[發(fā)明專利]一種車輛下坡制動系統(tǒng)及制動方法

有效

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• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN112606811B
• 公開（公告）日: 2023-06-13
• 發(fā)明（設計）人: 陳志勇;沈全;謝樂邦;徐凱民;李雪峰;梁海峰;繆德通;李前進
• 申請（專利權）人: 浙江春風動力股份有限公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 夏菁

本發(fā)明公開了一種車輛下坡制動系統(tǒng)及車輛下坡制動方法，其中車輛下坡制動系統(tǒng)包括角度傳感器、控制器和ECU，其中，角度傳感器用于檢測車輛的車身向下的傾斜角度；控制器用于接收傾斜角度，當傾斜角度在預設角度范圍時，控制器控制獲取發(fā)動機的轉速；當轉速小于CVT系統(tǒng)的結合轉速時，生成調節(jié)轉速的轉速調節(jié)指令；ECU用于接收轉速調節(jié)指令，并根據轉速調節(jié)指令調節(jié)轉速，直至轉速等于或大于CVT系統(tǒng)的結合轉速。和現有技術相比，該系統(tǒng)通過調節(jié)發(fā)動機的轉速進行發(fā)動機制動，無需采用手剎或腳剎制動，不僅能夠有效減少不必要的零部件磨損，同時還能夠提升駕駛者的體驗樂趣。

技術領域

本發(fā)明涉及車輛制動技術領域，特別涉及一種車輛下坡制動系統(tǒng)及制動方法。

背景技術

當前，全地形車的制動系統(tǒng)主要是采用手剎操作系統(tǒng)控制兩前輪制動，腳剎系統(tǒng)控制兩后輪的制動，其構成是通過固定于右方向手把上的制動桿控制制動泵產生流體壓力，再通過前輪分流器控制前輪的制動器，完成前輪制動；腳剎系統(tǒng)的液壓泵連接腳剎分流泵產生流體壓力控制后輪制動，由于采用手剎制動或腳剎制動不僅導致駕駛者的體驗感不佳，而且零部件的磨損程度較高。

因此，如何減少不必要的零部件磨損，同時提升駕駛者的體驗樂趣是本領域技術人員亟需解決的技術問題。

發(fā)明內容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛下坡制動系統(tǒng)，不僅能夠有效減少不必要的零部件磨損，同時還能夠提升駕駛者的體驗樂趣。

本發(fā)明的另一目的還在于提供一種車輛下坡制動方法。

為實現上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

一種車輛下坡制動系統(tǒng)，其特征在于，包括：

用于檢測車輛的車身向下的傾斜角度的角度傳感器；

用于接收所述傾斜角度的控制器，當所述傾斜角度在預設角度范圍時，所述控制器獲取發(fā)動機的轉速；當所述轉速小于CVT系統(tǒng)的結合轉速時，生成調節(jié)所述轉速的轉速調節(jié)指令；

用于接收所述轉速調節(jié)指令的ECU，并根據所述轉速調節(jié)指令調節(jié)所述轉速，直至所述轉速等于或大于CVT系統(tǒng)的結合轉速。

優(yōu)選的，還包括用于測量坡頂到坡底長度的測距儀，當所述傾斜角度在預設角度范圍，且所述長度在預設長度范圍時，所述控制器獲取發(fā)動機的轉速。

優(yōu)選的，所述預設長度為3-5m。

優(yōu)選的，所述預設角度范圍為2-13度。

優(yōu)選的，還包括采集所述發(fā)動機的轉速的轉速采集器，所述轉速采集器與所述控制器電連接。

優(yōu)選的，所述ECU與所述控制器集成為一體。

優(yōu)選的，所述CVT包括：與所述發(fā)動機的曲軸相連的主動輪；通過皮帶與所述主動輪傳遞扭矩的從動輪。

優(yōu)選的，所述主動輪包括主動定盤和主動動盤，且所述主動定盤

和所述主動動盤的錐面形成第一V型槽；

所述從動輪包括從動定盤和從動動盤，所述從動定盤和所述從動動盤的錐面形成的第二V型槽；

所述皮帶為V型皮帶，所述皮帶連接所述第一V型槽和所述第二V型槽。

優(yōu)選的，所述主動動盤內設置有用于推動所述主動動盤沿所述曲軸軸向移動的滾珠和彈簧，所述從動動盤內設置有用于推動所述從動動盤軸向移動的滑塊和推力彈簧。

一種車輛下坡制動方法，包括：

檢測車輛的車身向下的傾斜角度；

當所述傾斜角度在預設角度范圍時，獲取發(fā)動機的轉速；