[發明專利]一種汽車減震裝置

在審

• 申請號: 202011576618.4
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN112503137A
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 湖州力椿汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16F15/067
• 分類號: F16F15/067
• 代理公司: 北京方圓嘉禾知識產權代理有限公司 11385
• 代理人: 陳明輝

本發明公開一種汽車減震裝置，具體涉及減震裝置技術領域，包括底板，所述底板頂部設置有減震機構，所述減震機構包括頂板，所述頂板設置在底板的頂部，所述頂板中部一側開設有第一安裝槽，所述頂部中部另一側開設有第二安裝槽。本發明通過設置減震機構，連接塊跟隨第三阻尼彈簧壓縮和回彈的軌跡移動，推動第一阻尼彈簧和第二阻尼彈簧壓縮，對行駛所產生的顛簸率先減震，當第一彈簧和第二彈簧壓縮至頂點時，第一阻尼彈簧和第二阻尼彈簧會回彈，加強塊則會通過滑槽的導向對支撐桿移動軌跡做出牽引，而當支撐桿跟隨第一阻尼彈簧和第二阻尼彈簧回彈軌跡移動，能夠對多個方向進行減震，提高汽車乘坐的舒適感。

技術領域

本發明屬于減震裝置技術領域，尤其涉及一種汽車減震裝置。

背景技術

汽車減震裝置，也叫做汽車懸掛系統，由于彈性元件受沖擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統中采用減振器多是液力減振器，減震器是汽車使用過程中的易損配件，減振器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽。

但是在實際使用時，現有的汽車減震裝置減震效果較差，大都只能單一方向的減震，在行駛的過程中若是顛簸較大，容易使得減震器損壞。

發明內容

本發明提供一種汽車減震裝置，旨在解決上述存在的減震效果差，減震方向單一，使用壽命低下的問題。

本發明是這樣實現的，本發明提供如下技術方案：一種汽車減震裝置，包括底板，所述底板頂部設置有減震機構；

所述減震機構包括頂板，所述頂板設置在底板的頂部，所述頂板中部一側開設有第一安裝槽，所述頂部中部另一側開設有第二安裝槽，所述第一安裝槽內設置有第一阻尼彈簧，所述第二安裝槽內設置有第二阻尼彈簧，所述第一安裝槽和第二安裝槽的內腔底部均設置有第一貫穿口，所述第一安裝槽和第二安裝槽的頂部均開設有滑槽，所述第一阻尼彈簧和第二阻尼彈簧的一端均固定設置有加強塊，所述加強塊的頂部設置有滑塊，所述頂板底部設置有加強筒，所述加強筒的內腔頂部固定設置有多個導向桿，多個所述導向桿之間設置有第三阻尼彈簧，所述第三阻尼彈簧固定在加強筒內腔頂部，所述第三阻尼彈簧的底部固定設置有連接塊，所述連接塊的兩側均活動連接有支撐桿，所述加強筒內壁兩側均開設有第二貫穿口。

在一個優選地實施方式中，所述連接塊的底部固定設置有加強軸，所述加強軸的底部固定設置在底板的頂部。

在一個優選地實施方式中，所述滑塊設置在滑槽內部，所述滑塊一側與滑槽活動連接。

在一個優選地實施方式中，所述加強塊與加強軸的頂部均開設有桿孔，所述桿孔和導向桿處于同豎直面上，所述桿孔和導向桿相匹配。

在一個優選地實施方式中，所述支撐桿的一端依次貫穿第二貫穿口和第一貫穿口，并與加強塊活動連接。

在一個優選地實施方式中，所述加強筒的內徑和加強軸的外徑相匹配，所述加強軸的外表面設置有電鍍層。

在一個優選地實施方式中，所述支撐桿、導向桿、滑塊、加強塊、底板、頂板和加強筒均由不銹鋼材質制成。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1、通過設置減震機構，連接塊跟隨第三阻尼彈簧壓縮和回彈的軌跡移動，推動第一阻尼彈簧和第二阻尼彈簧壓縮，對行駛所產生的顛簸率先減震，當第一彈簧和第二彈簧壓縮至頂點時，第一阻尼彈簧和第二阻尼彈簧會回彈，加強塊則會通過滑槽的導向對支撐桿移動軌跡做出牽引，而當支撐桿跟隨第一阻尼彈簧和第二阻尼彈簧回彈軌跡移動，能夠對多個方向進行減震，提高汽車乘坐的舒適感；

2、通過設置滑槽、加強筒、導向桿、第一阻尼彈簧和第二阻尼彈簧，滑槽和加強筒均能夠起到導向的作用導向，能夠有效的減緩加強塊和加強軸，由于受力移動時與滑槽和加強筒內壁相摩擦所產生的機械負荷，減少機械磨損，能夠有效的延長機構的使用壽命，并且，能夠有效的確保第一阻尼彈簧、第二阻尼彈簧和第三阻尼彈簧壓縮和回彈時的穩定性。