[發(fā)明專利]一種確定滑坡區(qū)鐵路空間線位的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011576304.4
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN112734087B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發(fā)明（設計）人: 朱穎;魏永幸;陳明浩;邱燕玲;張廣澤;李光輝
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/0637;G06Q50/30
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國

一種確定滑坡區(qū)鐵路空間線位的方法，以最大程度實現工程的經濟性及合理性。包括如下步驟：①沿滑坡體上滑動速度最快的部分進行縱向連線布置滑坡主軸剖面；②對滑坡體進行條帶劃分，分別計算每條滑體的下滑力和抗滑力，求和計算滑坡的穩(wěn)定系數F；③根據滑坡穩(wěn)定系數F，將滑坡穩(wěn)定狀態(tài)確定為不穩(wěn)定狀態(tài)、欠穩(wěn)定狀態(tài)、基本穩(wěn)定狀態(tài)或穩(wěn)定狀態(tài)；④針對不穩(wěn)定狀態(tài)、欠穩(wěn)定狀態(tài)的滑坡應進行繞避，選擇平面繞避或斷面繞避的方式：⑤針對基本穩(wěn)定狀態(tài)、穩(wěn)定狀態(tài)的滑坡，將滑坡體上部條帶中下滑力大于抗滑力的區(qū)段確定為下滑區(qū)；將滑坡體下部條帶中下滑力小于抗滑力的區(qū)段確定為抗滑區(qū)，首先進行平面繞避或斷面繞避；當線位平縱斷面位置調整受限，需通過滑坡體時，在滑坡前緣抗滑區(qū)以路堤工程通過，或在滑坡后緣下滑區(qū)以路塹工程通過。

技術領域

本發(fā)明涉及山區(qū)鐵路工程減災選線方法，特別涉及一種基于滑坡危險性分區(qū)的確定鐵路工程空間線位的方法。

背景技術

減災選線是自然災害對線路工程全壽命周期作用不確定條件下的一種風險決策過程。復雜滑坡區(qū)鐵路減災選線是滑坡災害對鐵路工程全壽命周期作用不確定條件下的線路方案與工程設置風險決策過程。

滑坡是斜坡巖土體由于邊界條件的改變及地下水活動、河流沖刷、人工切坡、地震活動等因素的影響，在重力作用下，沿著一定的軟弱面(帶)，緩慢整體向下滑動的坡體變形現象。根據滑動面上抗滑力和下滑力的相對大小，可將滑坡分為不穩(wěn)定、欠穩(wěn)定、基本穩(wěn)定、穩(wěn)定四種狀態(tài)，針對不穩(wěn)定、欠穩(wěn)定的滑坡應進行繞避；針對基本穩(wěn)定、穩(wěn)定的滑坡當無法繞避通過時，選線原則是不破壞其穩(wěn)定狀態(tài)，在滑坡前緣抗滑區(qū)以填方通過起到加載的作用；在滑坡后緣下滑區(qū)以淺挖方通過，起到減載作用，進一步增強滑坡的穩(wěn)定性。

因此，在確定滑坡區(qū)鐵路空間線位時，應確定滑坡體周界及厚度，劃分滑坡穩(wěn)定狀態(tài)，通過合理確定線路高程和走向，選定風險相對較低的位置通過，以降低滑坡區(qū)鐵路工程風險。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種確定滑坡區(qū)鐵路空間線位的方法，以確保復雜滑坡區(qū)鐵路工程從災害風險較低的區(qū)段通過，大幅度降低選線成本和節(jié)省勘察工期，最大程度實現工程的經濟性及合理性。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案如下：

發(fā)明一種確定泥石流區(qū)鐵路空間線位的方法，包括如下步驟：

①沿滑坡體上滑動速度最快的部分進行縱向連線布置滑坡主軸剖面；

②對滑坡體進行條帶劃分，分別計算每條滑體的下滑力和抗滑力，求和計算滑坡的穩(wěn)定系數F：

式中：i是計算條帶的順序代號，從1至n段；Ni是計算條帶的法向分力，單位kN；Ti是計算條帶的切向分力，單位kN；fi是計算條帶滑帶土的摩擦系數；ci是計算條帶滑帶土的黏聚力，單位kPa；li是計算條帶滑面的長度，單位m；

③根據滑坡穩(wěn)定系數F，將滑坡穩(wěn)定狀態(tài)確定為不穩(wěn)定狀態(tài)、欠穩(wěn)定狀態(tài)、基本穩(wěn)定狀態(tài)或穩(wěn)定狀態(tài)，如下表：