[發明專利]一種新型特種車輛專用車輪

在審

• 申請號: 202011574760.5
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN112477506A
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 張偉
• 申請（專利權）人: 安徽港泰機械制造集團有限公司
• 主分類號: B60B17/00
• 分類號: B60B17/00;B60B27/00
• 代理公司: 安徽濰達知識產權代理事務所(普通合伙) 34166
• 代理人: 張蘭

本發明公開了一種新型特種車輛專用車輪，包括輪轂、輻板和輪輞，所述輪轂的外側固定連接有輻板，且輻板的外側固定連接有輪輞，所述輻板正視呈直線型結構，且輻板的端部與輪轂相連接，且輻板的另一端與輪輞相連接，所述輪輞表面遠離輻板的一端設置有預設踏面和輪緣，且預設踏面為LM型結構。該新型特種車輛專用車輪，一般車輪的精鏜孔為φ100左右，該型車輪的精鏜孔為φ300，在精鏜孔內安裝輪盤形制動，其是在精鏜孔及車軸上安裝制動盤，用制動夾鉗使以合成材料制成的兩個閘片緊壓制動盤側面，通過摩擦產生制動力，使列車停止前進，該車輪它的最大特點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置一起整合到輪轂內，得以將電動車輛的機械傳動部分大為簡化。

技術領域

本發明涉及鐵路運輸技術領域，具體為一種新型特種車輛專用車輪。

背景技術

隨著我國鐵路運輸行業的不斷發展，鐵路車輛的專用設備也在不斷進步發展，其中特種車輛專用車輪就是較為常見的物件之一，其決定了車輛在鐵路運輸的過程中穩定及使用安全性等各個問題，因此生產技術較為成熟，但是現有的特種車輛專用車輪還存在一定的缺陷，就比如；

現有的特種車輛專用車輪功能比較單一，一是帶有制動盤安裝接口，實現輪盤制動，或者是車輪帶有驅動系統傳動銷安裝接口，實現機車傳遞動力功能，兩種功能不并存，大大降低了車輪工作的實用性，且車輪的重量較大，導致其活動周期存在一定的缺陷，同時不具有足夠高的徑向剛度和軸向剛度。

針對上述問題，急需在原有車輪結構的基礎上進行創新設計。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新型特種車輛專用車輪，以解決上述背景技術中提出的現有的車輪功能比較單一，一是帶有制動盤安裝接口，實現輪盤制動，或者是車輪帶有驅動系統傳動銷安裝接口，實現機車傳遞動力功能，兩種功能不并存，大大降低了車輪工作的實用性，且車輪的重量較大，導致其活動周期存在一定的缺陷，同時不具有足夠高的徑向剛度和軸向剛度的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種新型特種車輛專用車輪，包括輪轂、輻板和輪輞，所述輪轂的外側固定連接有輻板，且輻板的外側固定連接有輪輞，所述輻板正視呈直線型結構，且輻板的端部與輪轂相連接，且輻板的另一端與輪輞相連接，所述輪輞表面遠離輻板的一端設置有預設踏面和輪緣，且預設踏面的外側與輪緣相連接。

優選的，所述輪轂設置有內轂面、外轂面、輪盤制動器和預留通孔，且輪轂的內側預留有內轂面，并且輪轂的外側預留有外轂面，同時輪轂的中端開設有預留通孔，并且預留通孔的內側安裝有輪盤制動器，同時內轂面和外轂面的位置相互對應。

優選的，所述輻板包括輪轂-輻板過渡區、輻板主體和輪輞-輻板過渡區，且輪轂-輻板過渡區位于輪轂與輻板主體之間，并且輪輞-輻板過渡區位于輪輞與輻板主體之間，同時輪轂-輻板過渡區和輪輞-輻板過渡區位位置相互對應。

優選的，所述輪轂-輻板過渡區和輪輞-輻板過渡區均為圓弧結構，且輪轂-輻板過渡區的圓弧方向與輪輞-輻板過渡區的圓弧方向相反，并且輻板主體為斜直結構，同時輻板主體的兩端部分別與輪轂-輻板過渡區和輪輞-輻板過渡區相連接。

優選的，所述輻板正視呈直線型結構，且輻板外側的預設踏面為LM型結構。

優選的，所述輪輞設置有內輞面和外輞面，且輪輞的內側預留有內輞面，并且輪輞的外側預留有外輞面，同時內輞面和外輞面的位置相互對應。

優選的，所述輪輞的直徑大于預留通孔的直徑，且輪轂內的預留通孔的直徑為300mm，并且輪輞的直徑為660mm。

優選的，所述輪緣呈凸起狀結構，且輪緣的外邊寬度大于輪輞的邊端寬度。

優選的，所述內輞面和外輞面的預留直徑大于內轂面和外轂面的預留直徑。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：該新型特種車輛專用車輪；