[發明專利]一種大體積砼施工整體式模板臺車

在審

• 申請號: 202011573326.5
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN112392515A
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 張國文;朱渝明;田文武;尚飛;丁子晉;楊帥庭
• 申請（專利權）人: 中交二公局第一工程有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 武漢欣博智慧知識產權代理事務所(普通合伙) 42277
• 代理人: 吳華麗

本發明涉及一種大體積砼施工整體式模板臺車，包括模板系統、調整系統、支撐系統、行走系統，所述支撐系統通過U型螺栓件分別連接在調整系統的上下兩側，所述模板系統設有四組，四組模板系統通過U型螺栓件分別連接在支撐系統的內側和兩端，所述行走系統設有若干組，若干組行走系統均連接在支撐系統的底側面。本發明采用一次拼裝設計，減少散裝模板多次拼裝之后的平整度問題，減少施工周期，并且可以多次循環使用，可以減少后期施工對于一些吊裝設備的使用時間，降低交叉作業帶來的安全風險，整體式的支撐系統可以確保模板支撐穩定性，降低混凝土澆筑過程可能出現的故障事故，增加了施工中的安全性能，提高成品的美觀度，宜推廣使用。

技術領域

本發明涉及道路施工設備領域，尤其涉及一種大體積砼施工整體式模板臺車。

背景技術

廈門第二東通道工程枋鐘路隧道主路及接地匝道工程為減少施工縫帶來的滲漏水隱患，采用以30米為節段進行施工，其中側墻厚度介于80—180cm，高度約5.0米，單次澆筑方量約為120——270方，頂板厚度介于110——250cm，寬度約為31米，單次澆筑方量約為1023——2325方，散裝模板的多次拼接平整度差、拼接錯臺不可控、施工周期長、施工配置人員多的難題，交叉作業帶來較高的安全風險，并且穩定性差，臨時支撐設備較多，安全性能低，為確保大體積砼施工質量，加快現場施工進度，特設計一種大體積砼施工整體式模板臺車。

發明內容

本發明的目的在于提供一種大體積砼施工整體式模板臺車，以解決上述技術問題，為實現上述目的本發明采用以下技術方案：

一種大體積砼施工整體式模板臺車，包括模板系統、調整系統、支撐系統、行走系統，所述支撐系統通過U型螺栓件分別連接在調整系統的上下兩側，所述模板系統設有四組，四組模板系統通過U型螺栓件分別連接在支撐系統的內側和兩端，所述行走系統設有若干組，若干組行走系統均連接在支撐系統的底側面，所述支撐系統由若干組支撐架組件和手拉葫蘆懸掛梁組成，所述若干組支撐架組件等間距設置的通過U型螺栓件連接在調整系統的上下兩側，所述手拉葫蘆懸掛梁設置在上側相鄰兩組支撐架組件的內頂側，所述行走系統連接在下側支撐架組件的底側。

在上述技術方案基礎上，所述支撐架組件由手拉葫蘆連接件、高強連接拉桿、貝雷架桁架、連接法蘭件組成，所述貝雷架桁架設有若干組，若干組貝雷架桁架呈空間方體設置，所述高強連接拉桿設有若干組，若干組高強連接拉桿通過連接法蘭件連接在貝雷架桁架的外側，且若干組高強連接拉桿均相互固定，所述手拉葫蘆連接件分別連接在高強連接拉桿的外側端。

在上述技術方案基礎上，所述行走系統由輪載架、連接頭軸、車輪行走架、行走車輪組成，所述車輪行走架通過連接頭軸連接在輪載架的底側，所述行走車輪呈對稱的連接在車輪行走架的內底側，所述輪載架通過螺栓組連接在高強度連接拉桿的底側。

在上述技術方案基礎上，所述模板系統由前面板和后背架組成，所述后背架等間距設置在前面板的后側面。

在上述技術方案基礎上， 所述高強連接拉桿、連接法蘭件、輪載架、連接頭軸、車輪行走架、行走車輪均采用高強度鑄鐵材料支撐，所述前面板使用6mm鋼板材料，所述手拉葫蘆連接件、貝雷架桁架、后背架采用10＃、16＃槽鋼構成。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：本發明采用一次拼裝設計，減少散裝模板多次拼裝之后的平整度問題，減少施工周期，并且可以多次循環使用，可以減少后期施工對于一些吊裝設備的使用時間，降低交叉作業帶來的安全風險，整體式的支撐系統可以確保模板支撐穩定性，降低混凝土澆筑過程可能出現的故障事故，增加了施工中的安全性能，提高成品的美觀度，宜推廣使用。

附圖說明

圖1為本發明半幅中平面結構示意圖。

圖2為本發明全幅縱剖面示意圖。

圖3為本發明支撐架組件俯視觀測示意圖。