[發明專利]一種活門閥關緊作動器

有效

• 申請號: 202011572652.4
• 申請日: 2020-12-25
• 公開（公告）號: CN112728193B
• 公開（公告）日: 2022-07-05
• 發明（設計）人: 陳禮;王瑞;馬兆利
• 申請（專利權）人: 蘭州飛行控制有限責任公司
• 主分類號: F16K31/04
• 分類號: F16K31/04;F16K31/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本發明公開了一種活門閥關緊作動器，包括閥關緊裝置和作動器本體，閥關緊裝置連接在作動器本體前端，閥關緊裝置包括前蓋、碟形彈簧、連接件、殼體、限位開關、輔助壓板，殼體設置在作動器本體前端，限位開關設置在殼體內，輔助壓板包括安裝面和彈片，安裝面緊貼限位開關，彈片位于限位開關的觸點上方，殼體包括連接端面和擠壓端面，擠壓端面上設置有過孔，前蓋內部設置有臺階孔，連接件穿過前蓋的通孔和殼體連接端面的螺紋孔，使前蓋連接殼體，連接件包括螺紋段和光軸段，螺紋段與殼體的螺紋孔固定連接，光軸段的長度稍大于前蓋通孔的深度，前蓋可在光軸段輕微滑動，使殼體與前蓋之間有一間隙，間隙為碟形彈簧的變形區間，擠壓端面設置在前蓋內部的臺階孔內，前蓋的臺階孔內部設置有觸桿，觸桿穿過擠壓端面的過孔，正對所述的彈片，碟形彈簧設置在前蓋的臺階孔內，碟形彈簧一端緊貼臺階孔側壁，另一端緊貼殼體的擠壓端面。

技術領域

本發明屬于作動器控制技術領域，涉及一種活門閥關緊作動器，用于發動機活門閥關緊控制。

背景技術

活門閥關閉時需要閥控制作動器壓緊閥芯，每個閥的關閉行程不一致，均存在零點幾毫米的差異，按照傳統作動器位置反饋方式無法確定閥關閉的準確位置，從而也無法實現將閥可靠關閉。目前解決方法有以下兩種，一是在作動器前端傳動環節加裝扭矩限制器，通過控制扭矩間接的控制作動器的推力，作動器推桿位置到達閥關閉狀態時扭矩限制器打滑，完成閥關閉動作，這種方式扭矩限制器體積大而且本身精度較低，扭矩轉換為推力的計算準確度也不夠，使用時要通過反復調試測試才能確定扭矩限制器的扭矩給定狀態，而且體積較大，不適用于飛機上小體積，低重量的要求；其二是在作動器控制器上加電流限流保護，閥關閉到位后電機堵轉產生大電流，控制器進行保護從而完成關閥動作，這種方式在作動器出現其他卡滯造成電機堵轉時無法準確判斷閥是否關閉到位，同時每次關閥都處于電機超載的狀況，對電機與控制器都不利，同時以上兩種方法的實施器件采購成本也比較高。

發明內容

本發明的目的是：提出一種活門閥關緊作動器，用于發動機活門閥關緊控制。

本發明的技術方案：

一種活門閥關緊作動器，包括閥關緊裝置和作動器本體(8)，所述的閥關緊裝置連接在作動器本體(8)前端，所述閥關緊裝置包括前蓋(1)、碟形彈簧(3)、連接件(4)、殼體(5)、限位開關(7)、輔助壓板(9)，所述的殼體(5)設置在作動器本體(8)前端，所述的限位開關(7)設置在所述的殼體(5)內，所述的輔助壓板(9)包括安裝面(10)和彈片(11)，所述的安裝面(10)緊貼限位開關(7)，所述的彈片(11)位于限位開關(7)的觸點上方，所述的殼體(5)包括連接端面(12)和擠壓端面(13)，所述的擠壓端面(13)上設置有過孔，所述的前蓋(1)內部設置有臺階孔，所述的連接件(4)穿過前蓋(1)的通孔和殼體(5)連接端面(12)的螺紋孔，使前蓋(1)連接殼體(5)，所述的連接件(4)包括螺紋段和光軸段，螺紋段與殼體(5)的螺紋孔固定連接，所述的光軸段的長度稍大于前蓋(1)通孔的深度，前蓋(1)可在光軸段輕微滑動，使殼體(5)與前蓋(1)之間有一間隙，所述的間隙為碟形彈簧(3)的變形區間，所述的擠壓端面(13)設置在前蓋(1)內部的臺階孔內，所述的前蓋(1)的臺階孔內部設置有觸桿(14)，所述的觸桿(14)穿過所述擠壓端面(13)的過孔，正對所述的彈片(11)，所述的碟形彈簧(3)設置在前蓋(1)的臺階孔內，所述碟形彈簧(3)一端緊貼臺階孔側壁，另一端緊貼殼體(1)的擠壓端面(13)。

進一步，所述的前蓋(1)外端面設置有安裝耳片(15)，用于與飛機發動機活門結構件連接。

進一步，還包括墊片(2)，所述的墊片(2)設置在碟形彈簧(3)與前蓋(1)臺階孔的內側壁之間，通過調整墊片(2)可改變碟形彈簧(3)的初始安裝狀態與變形量。

進一步，還包括限位開關支架(6)，所述的限位開關支架(6)設置在殼體(5)內，所述的限位開關(7)通過限位開關支架(6)支撐。

進一步，所述的連接件(4)為螺釘，所述的螺釘包括光軸段、螺紋段以及螺釘頭。