[發明專利]一種公路橋梁緩沖減震裝置

在審

• 申請號: 202011571756.3
• 申請日: 2020-12-27
• 公開（公告）號: CN112627044A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 趙德新
• 申請（專利權）人: 趙德新
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D22/00
• 代理公司: 合肥中博知信知識產權代理有限公司 34142
• 代理人: 管秋香

1.一種公路橋梁緩沖減震裝置，包括底板(1)，所述底板(1)的左右兩側均螺紋相連有螺栓(2)，其特征在于：所述底板(1)的頂部設有緩沖機構(3)；

所述緩沖機構(3)包括箱體(301)、筒體(302)、滑槽(303)、滑塊(304)、第一豎桿(305)、第一螺桿(306)、彈簧(307)、第二豎桿(308)和第一橫板(309)；

所述箱體(301)設于底板(1)的頂部，所述箱體(301)的底部與底板(1)的頂部固接在一起，所述箱體(301)的頂部左右兩側均設有筒體(302)，兩個所述筒體(302)的頂部分別固接于箱體(301)的頂部左右兩側，所述筒體(302)的內壁左右兩側均加工有滑槽(303)，兩個所述滑槽(303)的內壁均滑動相連有滑塊(304)，兩個所述滑塊(304)的內側固接有第一豎桿(305)，所述第一豎桿(305)的外壁與筒體(302)的內壁間隙配合，所述第一豎桿(305)的內壁設有第一螺桿(306)，所述第一螺桿(306)的外壁與第一豎桿(305)的內壁螺紋相連，所述第一螺桿(306)通過軸承與箱體(301)轉動相連，所述第一豎桿(305)的頂部設有彈簧(307)，所述彈簧(307)的外壁與筒體(302)的內壁間隙配合，所述彈簧(307)的一端固接于第一豎桿(305)的外壁，所述彈簧(307)的另一端固接有第二豎桿(308)，所述第二豎桿(308)的外壁與筒體(302)的內壁間隙配合，兩個所述第二豎桿(308)的頂部設有第一橫板(309)，所述第一橫板(309)的底部與兩個第二豎桿(308)的頂部固接在一起。

2.根據權利要求1所述的一種公路橋梁緩沖減震裝置，其特征在于：所述滑槽(303)和滑塊(304)構成滑動限位結構。

3.根據權利要求1所述的一種公路橋梁緩沖減震裝置，其特征在于：所述箱體(301)的內壁設有調節機構(4)；

所述調節機構(4)包括圓桿(401)、把手(402)、第一傘型齒輪(403)和第二傘型齒輪(404)；

所述圓桿(401)設于箱體(301)的內壁，所述圓桿(401)通過軸承與箱體(301)轉動相連，所述圓桿(401)的右側設有把手(402)，所述把手(402)的左側與圓桿(401)的右側固接在一起，所述圓桿(401)的外壁設有兩個第一傘型齒輪(403)，兩個所述第一傘型齒輪(403)的內壁與圓桿(401)的外壁固接在一起，兩個所述第一傘型齒輪(403)的頂部均設有第二傘型齒輪(404)，所述第二傘型齒輪(404)與第一傘型齒輪(403)相互嚙合，兩個所述第二傘型齒輪(404)的頂部分別與兩個第一螺桿(306)的底部固接在一起。

4.根據權利要求3所述的一種公路橋梁緩沖減震裝置，其特征在于：所述把手(402)的外壁加工有磨紋。

5.根據權利要求1所述的一種公路橋梁緩沖減震裝置，其特征在于：所述第一橫板(309)的頂部設有接觸機構(5)；

所述接觸機構(5)包括第一桿體(501)、第二桿體(502)、第二橫板(503)、第三桿體(504)、第二螺桿(505)和轉盤(506)；

兩個所述第一桿體(501)分別固接于第一橫板(309)的頂部左右兩側，所述第一桿體(501)的內壁間隙配合有第二桿體(502)，兩個所述第二桿體(502)的頂部設有第二橫板(503)，所述第二橫板(503)的底部與兩個第二桿體(502)的頂部固接在一起，所述第二橫板(503)的底部設有第三桿體(504)，所述第三桿體(504)的頂部與第二橫板(503)的底部固接在一起，所述第三桿體(504)的內壁設有第二螺桿(505)，所述第二螺桿(505)的外壁與第三桿體(504)的內壁螺紋相連，所述第二螺桿(505)通過軸承與第一橫板(309)轉動相連，所述第二螺桿(505)的底部設有轉盤(506)，所述轉盤(506)的頂部與第二螺桿(505)的底部固接在一起。

6.根據權利要求5所述的一種公路橋梁緩沖減震裝置，其特征在于：所述第一桿體(501)的內壁與第二桿體(502)的外壁間隙為0.5-1mm。

7.根據權利要求5所述的一種公路橋梁緩沖減震方法，其特征在于：當使用該公路橋梁緩沖減震裝置時，當需根據對外界公路橋梁進行不同的支撐需求時，使用者可轉動把手402，使得把手402帶動圓桿401進行轉動，進而使得圓桿401帶動第一傘型齒輪403轉動，第一傘型齒輪403通過與第二傘型齒輪404的嚙合相連，使得第二傘型齒輪404帶動第一螺桿306進行轉動，第一螺桿306轉動時，通過滑塊304和滑槽303的滑動相連，帶動第一豎桿305在筒體302的內壁進行穩定的升降運動，進而使得第一桿體305可對彈簧307進行擠壓，進而改變彈簧307的彈性系數，可對外界公路橋梁進行不同的支撐需求，當需與不同高度的外界公路橋梁進行支撐時，使用者可轉動轉盤506，使得轉盤506帶動第二螺桿505進行轉動，第二螺桿505轉動時，帶動第三桿體504帶動第二橫板503進行升降調節，并通過第一桿體501和第二桿體502的間隙配合，使得第二橫板502可進行穩定的升降運動，可適用于不同高度的公路橋梁進行支撐。