[發明專利]一種公路橋梁緩沖減震裝置

在審

• 申請號: 202011571756.3
• 申請日: 2020-12-27
• 公開（公告）號: CN112627044A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 趙德新
• 申請（專利權）人: 趙德新
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D22/00
• 代理公司: 合肥中博知信知識產權代理有限公司 34142
• 代理人: 管秋香

本發明公開一種公路橋梁緩沖減震裝置，包括底板，所述底板的左右兩側均螺紋相連有螺栓，所述第一豎桿的頂部設有彈簧，所述彈簧的外壁與筒體的內壁間隙配合，所述彈簧的另一端固接有第二豎桿，所述第二豎桿的外壁與筒體的內壁間隙配合，兩個所述第二豎桿的頂部設有第一橫板，所述第一橫板的底部與兩個第二豎桿的頂部固接在一起。該公路橋梁緩沖減震裝置，使得通過第一螺桿的轉動，可帶動第一豎桿在筒體的內壁進行升降運動，進而使得第一豎桿帶動彈簧進行壓縮，可帶動第二螺桿轉動，進而使得第三桿體帶動第二橫板進行升降調節，并通過第一桿體和第二桿體的間隙配合，使得第二橫板可進行穩定的升降運動，可適用于不同高度的公路橋梁進行支撐。

技術領域

本發明涉及公路橋梁技術領域，具體為一種公路橋梁緩沖減震裝置。

背景技術

公路橋梁工程(highway bridge engineering)是指公路跨越水域、山谷及一切交通通道的構造物的規劃、設計、施工、養護、維修等全部工作，雖然現有的公路橋梁緩沖減震裝置可以實現對公路橋梁的緩沖減震，但存在現有的公路橋梁緩沖減震裝置無法根據不同的支撐需求進行不同的程度的緩沖減震的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種公路橋梁緩沖減震裝置，以解決上述背景技術中提出的存在現有的公路橋梁緩沖減震裝置無法根據不同的支撐需求進行不同的程度的緩沖減震的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種公路橋梁緩沖減震裝置，包括底板，所述底板的左右兩側均螺紋相連有螺栓，所述底板的頂部設有緩沖機構；

所述緩沖機構包括箱體、筒體、滑槽、滑塊、第一豎桿、第一螺桿、彈簧、第二豎桿和第一橫板；

所述箱體設于底板的頂部，所述箱體的底部與底板的頂部固接在一起，所述箱體的頂部左右兩側均設有筒體，兩個所述筒體的頂部分別固接于箱體的頂部左右兩側，所述筒體的內壁左右兩側均加工有滑槽，兩個所述滑槽的內壁均滑動相連有滑塊，兩個所述滑塊的內側固接有第一豎桿，所述第一豎桿的外壁與筒體的內壁間隙配合，所述第一豎桿的內壁設有第一螺桿，所述第一螺桿的外壁與第一豎桿的內壁螺紋相連，所述第一螺桿通過軸承與箱體轉動相連，所述第一豎桿的頂部設有彈簧，所述彈簧的外壁與筒體的內壁間隙配合，所述彈簧的一端固接于第一豎桿的外壁，所述彈簧的另一端固接有第二豎桿，所述第二豎桿的外壁與筒體的內壁間隙配合，兩個所述第二豎桿的頂部設有第一橫板，所述第一橫板的底部與兩個第二豎桿的頂部固接在一起。

優選的，所述滑槽和滑塊構成滑動限位結構。

優選的，所述箱體的內壁設有調節機構；

所述調節機構包括圓桿、把手、第一傘型齒輪和第二傘型齒輪；

所述圓桿設于箱體的內壁，所述圓桿通過軸承與箱體轉動相連，所述圓桿的右側設有把手，所述把手的左側與圓桿的右側固接在一起，所述圓桿的外壁設有兩個第一傘型齒輪，兩個所述第一傘型齒輪的內壁與圓桿的外壁固接在一起，兩個所述第一傘型齒輪的頂部均設有第二傘型齒輪，所述第二傘型齒輪與第一傘型齒輪相互嚙合，兩個所述第二傘型齒輪的頂部分別與兩個第一螺桿的底部固接在一起。

優選的，所述把手的外壁加工有磨紋。

優選的，所述第一橫板的頂部設有接觸機構；

所述接觸機構包括第一桿體、第二桿體、第二橫板、第三桿體、第二螺桿和轉盤；

兩個所述第一桿體分別固接于第一橫板的頂部左右兩側，所述第一桿體的內壁間隙配合有第二桿體，兩個所述第二桿體的頂部設有第二橫板，所述第二橫板的底部與兩個第二桿體的頂部固接在一起，所述第二橫板的底部設有第三桿體，所述第三桿體的頂部與第二橫板的底部固接在一起，所述第三桿體的內壁設有第二螺桿，所述第二螺桿的外壁與第三桿體的內壁螺紋相連，所述第二螺桿通過軸承與第一橫板轉動相連，所述第二螺桿的底部設有轉盤，所述轉盤的頂部與第二螺桿的底部固接在一起。