[發(fā)明專利]一種四驅(qū)汽車前后軸之間中央差速的方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011571079.5
• 申請日: 2020-12-27
• 公開（公告）號: CN112440738A
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏海兵
• 申請（專利權(quán)）人: 魏海兵
• 主分類號: B60K17/348
• 分類號: B60K17/348
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種四驅(qū)汽車前后軸之間中央差速的方法；本發(fā)明屬于汽車的驅(qū)動與差速領(lǐng)域；本發(fā)明可解決分時(shí)四驅(qū)汽車四驅(qū)模式下不能在鋪裝公路上轉(zhuǎn)彎和高速行駛的問題，解決該問題的技術(shù)方案要點(diǎn)為：在發(fā)動機(jī)向四驅(qū)汽車前輪傳輸扭矩的動力傳輸系統(tǒng)上設(shè)置可單向轉(zhuǎn)動的部件，發(fā)動機(jī)向四驅(qū)汽車前輪單向傳輸扭矩；本發(fā)明的主要用途為：提供一種四驅(qū)汽車前后軸之間中央差速的方法，尤其可實(shí)現(xiàn)分時(shí)四驅(qū)汽車四驅(qū)模式下在鋪裝公路上轉(zhuǎn)彎和高速行駛。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車的驅(qū)動與差速領(lǐng)域，具體涉及四驅(qū)汽車前后軸之間中央差速的方法。

背景技術(shù)

汽車分為四驅(qū)和兩驅(qū)，其中四驅(qū)汽車具有牽引力大、越野能力強(qiáng)、操控性好等優(yōu)點(diǎn)，四驅(qū)汽車又分為分時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)三種，其中分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)無中央差速器和中央差速鎖故結(jié)構(gòu)簡單、耐久性好，是高強(qiáng)度越野最為可靠的四驅(qū)模式。

但分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也有明顯的缺點(diǎn)：四驅(qū)模式下相當(dāng)于前后傳動軸硬連接，不能在鋪裝公路上轉(zhuǎn)彎和高速行駛。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種四驅(qū)汽車前后軸之間中央差速的方法，尤其可解決分時(shí)四驅(qū)汽車四驅(qū)模式下在鋪裝公路上不能轉(zhuǎn)彎和高速行駛的問題。

為解決上述技術(shù)問題本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：在發(fā)動機(jī)向四驅(qū)汽車前輪傳輸扭矩的動力傳輸系統(tǒng)上設(shè)置可單向轉(zhuǎn)動的部件，發(fā)動機(jī)向四驅(qū)汽車前輪單向傳輸扭矩。

由于汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪的轉(zhuǎn)彎半徑大于后輪的轉(zhuǎn)彎半徑，所以轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪的行進(jìn)距離大于后輪的行進(jìn)距離，若汽車四驅(qū)模式下發(fā)動機(jī)向前輪傳輸扭矩采用單向傳輸方式，在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)相對轉(zhuǎn)動更快的前輪則不會對汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)生反作用力干涉，從而實(shí)現(xiàn)汽車四驅(qū)模式下行進(jìn)中轉(zhuǎn)彎時(shí)前后軸之間的中央差速。