[發明專利]一種新能源車輛及部件電磁兼容性能測試系統

在審

• 申請號: 202011568573.6
• 申請日: 2020-12-25
• 公開（公告）號: CN112578191A
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 郭建東;王長園;黃炘;秦孔建;柳海明;孫凱燚;張浩森;馬明宇;李曉光;蘭吉;陳陽
• 申請（專利權）人: 中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司
• 主分類號: G01R29/08
• 分類號: G01R29/08
• 代理公司: 天津企興智財知識產權代理有限公司 12226
• 代理人: 李彥彥

本發明提供了一種新能源車輛及部件電磁兼容性能測試系統，包括電磁環境模擬裝置、信號分離裝置、信號接收監控裝置；所述電磁模擬環境裝置與被測樣品連接，信號分離裝置輸入端與電磁環境模擬裝置連接，所述信號接收監控裝置用于接收信號分離裝置輸出端的信號數據；所述信號分離裝置包括共模分離電路、差模分離電路，所述共模分離電路與差模分離電路之間相互連接。本發明所述的測試系統實現了在加載工況下對樣品發射電磁信號中的共模噪聲信號和差模噪聲信號進行定向、定量的測量和分析。

技術領域

本發明屬于電磁兼容性能設計改善領域，尤其是涉及一種新能源車輛及部件電磁兼容性能測試系統。

背景技術

汽車行業對車輛制定了嚴格的電磁兼容方面的標準和測試規范，首先零部件本身必須通過電磁兼容性測試，集成到整車后，整車也要通過電磁兼容性全面考核。電磁兼容性具有一票否決權，如果電磁兼容性不能滿足相應法規測試要求，將導致產品不能上市，所以電磁兼容測試標準顯得尤為重要，它對于電動汽車EMC具有把關作用。歐美發達國家十分重視對汽車電磁兼容性的研究，世界各國和相關國際性組織制定了眾多的標準和法規來限制汽車的電磁兼容問題。相信隨著電動汽車產業的發展，會有越來越多的標準出臺。更嚴格的標準也會推動在電動汽車開發過程中車企對電磁兼容工作重視，為了保證合乎標準而更早期、更大量地投入到電磁兼容性開發過程中。因此，需要一種測試系統和分析方法，為后續的設計改善工作提供準確的數據支持。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種新能源車輛及部件電磁兼容性能測試系統，以解決傳統測試方法中無法分離噪聲形態的情況，并且為抑制噪聲通過標準限值提供指導方向，從而達到提高抑制噪聲的效率。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種新能源車輛及部件電磁兼容性能測試系統，包括電磁環境模擬裝置、信號分離裝置、信號接收監控裝置；

所述電磁模擬環境裝置與被測樣品連接，信號分離裝置輸入端與電磁環境模擬裝置連接，所述信號接收監控裝置用于接收信號分離裝置輸出端的信號數據；

所述信號分離裝置包括共模分離電路、差模分離電路，所述共模分離電路與差模分離電路之間相互連接。

進一步的，所述共模分離電路包括第一射頻變壓器U1，所述第一射頻變壓器U1的4引腳上連接有第一射頻轉換頭J1、所述第一射頻變壓器U1的5引腳上連接有第三射頻轉換頭J3，所述第三射頻轉換頭J3的信號端與第一射頻變壓器U1的5引腳連接，所述第三射頻轉換頭J3的接地端與第一射頻變壓器U1的5引腳之間還連接有第一電阻R1。

進一步的，所述差模分離電路包括第二射頻變壓器U2，所述第二射頻變壓器U2的4引腳連接有第二射頻轉換頭J2，所述第二射頻變壓器U2的3引腳連接有第四射頻轉換頭J4，所述第四射頻轉換頭J4的信號端與第二射頻變壓器U2的3引腳連接，所述第四射頻轉換頭J4的接地端與第二射頻變壓器U2的1引腳連接，第四射頻轉換頭J4的信號端與第二射頻變壓器U2的3引腳之間連接有第二電阻R2。

進一步的，所述第一射頻變壓器U1的6引腳連接在第二射頻變壓器U2的4引腳與第二射頻轉換頭J2之間的線路上，所述第二射頻變壓器U2的6引腳連接在第一射頻變壓器U1的4引腳與第一射頻轉換頭J1之間的線路上。

進一步的，所述第一射頻變壓器U1包括第三電容C15、第四電容C16、第一變壓器TRCT42、第五電阻R11、第六電阻R12，第三電容C15一端連接人工電源網絡正極端，另一端連接第一變壓器TRCT42原邊的第一輸入接口，第四電容C16一端連接人工電源網絡的負極端，另一端連接第一變壓器TRCT42原邊的第二輸入端，第一變壓器TRCT42副邊的兩個輸出端通過第五電阻R11、第六電阻R12接地，所述第一變壓器TRCT42原邊的輸出端與室內外轉換接頭連接。