[發明專利]一種車載儀表指針的校準方法

有效

• 申請號: 202011568231.4
• 申請日: 2020-12-25
• 公開（公告）號: CN112762978B
• 公開（公告）日: 2023-04-11
• 發明（設計）人: 張祖棟;陳紅光;劉偉鑫;劉敬華;陳悅浩
• 申請（專利權）人: 惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司
• 主分類號: G01D18/00
• 分類號: G01D18/00
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 練逸夫;尚枝

本發明涉及了一種車載儀表指針的校準方法，該方法包括S1、啟動步進電機，使指針指示零刻度線；S2、獲取指針與零刻度之間的夾角，將該夾角作為初始誤差角度，并判斷初始誤差角度是否在第一預設范圍內；S3、當初始誤差角度不在第一預設范圍內，則根據初始誤差角度調節步進電機轉動，并重新執行步驟S2；S4、當初始誤差角度在第一預設范圍內，則以電機總運動角度為校準角度，并逐步調節校準角度，直至使機械零時反彈角度穩定在1°范圍內。該校準方法通過能對指針的指示精度實現校準，使電機在工作溫度范圍內，將指示誤差穩定控制在1°以內，解決了由于溫度變化引起指針指示不準確的問題，改善了儀表指針的指示穩定性，利于提高駕駛安全性。

技術領域

本發明屬于汽車電子技術領域，特別涉及一種車載儀表指針的校準方法。

背景技術

汽車儀表對于駕駛員的行駛安全具有非常重要的意義，一旦儀表損壞或者指針指示不準確便會對駕駛員的駕駛判斷造成誤導，極易造成駕駛員的危險駕駛，甚至會影響駕乘人員的生命安全。因此，汽車儀表在出廠之前，通常都需要對其指示精度進行檢測和校準，以使每一個刻度指示均在運行范圍內。但是，現有的汽車儀表大多是通過步進電機驅動指針在表盤上轉動來實現數值指示，而步進電機的工作穩定性又非常容易受環境溫度的影響，當汽車儀表所處的環境溫度發生變化時，步進電機在驅動指針進行找零時，會由于反彈角度的不一樣而導致在每個刻度的指示都不準，產生的這種誤差最高可以達到3°以上。而一般車廠對指示誤差的要求都需要在2°以內，要求嚴格些的車廠甚至要求在1°以內，而誤差達到3°以上，疊加誤差達到4°以上，這顯然是不能被允許和接受的。因此，開發一種車載儀表指針的校準方法，提高儀表指針的指示穩定性，減少溫度對指示穩定的影響就顯得尤為重要。

發明內容

為了克服上述缺陷，本發明提供了一種車載儀表指針的校準方法，基于車載儀表，所述車載儀表包括表盤以及指針，所述指針配設有步進電機；該方法包括

S1、啟動步進電機，使指針指示零刻度線；

S2、獲取指針與零刻度之間的夾角，將該夾角作為初始誤差角度，并判斷初始誤差角度是否在第一預設范圍內；

S3、當初始誤差角度不在第一預設范圍內，則根據初始誤差角度調節步進電機轉動，并重新執行步驟S2；

S4、當初始誤差角度在第一預設范圍內，則以電機總運動角度為校準角度，并逐步調節校準角度，直至使機械零時反彈角度穩定在1°范圍內。

進一步的，所述當初始誤差角度在第一預設范圍內，則以電機總運動角度為校準角度，并逐步調節校準角度，直至使機械零時反彈角度穩定在1°范圍內步驟，包括：

控制步進電機進行大角度回機械擋點動作；

獲取指針與零刻度線之間的第一狀態誤差角度；

判斷第一狀態誤差角度是否滿足第二預設范圍，若是，則直接進行高精度校準；否則，按照一定幅度改變校準角度，直至使指針與零刻度線之間的第一狀態誤差落入第二預設范圍內，再進行高精度校準。

進一步的，在所述判斷第一狀態誤差角度是否滿足第二預設范圍，若是，則直接進行高精度校準；否則，按照一定幅度改變校準角度，直至使指針與零刻度線之間的第一狀態誤差落入第二預設范圍內，再進行高精度校準步驟中，若按照一定幅度兩次改變校準角度仍無法使指針與零刻度線之間的第一狀態誤差落入第二預設范圍內，則自動結束校準。

進一步的，所述高精度校準步驟，包括：

將第一狀態誤差角度所對應的校準角度增加特定值，然后控制步進電機再次進行大角度回機械擋點動作，并重新獲取指針與零刻度線之間的第二狀態誤差角度；

判斷第二狀態誤差角度是否滿足第三預設范圍，若是，則獲取最終校準角度；否則，繼續調節校準角度，直至使指針與零刻度線之間的第二狀態誤差角度落入第三預設范圍內，再獲取最終校準角度。