[發明專利]一種飛機顛簸風險評估檢測方法

有效

• 申請號: 202011566472.5
• 申請日: 2020-12-25
• 公開（公告）號: CN112834157B
• 公開（公告）日: 2022-12-23
• 發明（設計）人: 歐波;段靜鑫;魯明;潘濤
• 申請（專利權）人: 象輯科技股份有限公司
• 主分類號: G01M9/02
• 分類號: G01M9/02;G01M9/06
• 代理公司: 廣州高炬知識產權代理有限公司 44376
• 代理人: 洪美

本發明涉及飛機風險檢測技術領域，具體涉及一種飛機顛簸風險評估檢測方法，包括安裝定位、氣流模擬、顛簸檢測和風險評估；其中使用的氣流模塊包括風機架、定位柱和控制器；由于風洞中固定安裝的飛機模型，以及定向風源的作用下，難以模擬出實際面臨擾動氣流的條件，限制了對飛機模型進行顛簸風險檢測的作用；故此，本發明通過設置在風洞中的氣流模塊，對飛機模型進行擾動氣流的模擬干擾，并領用定位柱和定位環從飛機模型的上方進行固定，避免干擾飛機模型在顛簸狀態下受到的底部擾動氣流，且定位柱上設置的軸承組，便于對飛機模型的顛簸狀況進行定量分析，從而提升了飛機顛簸風險評估檢測方法的運行效果。

技術領域

本發明涉及飛機風險檢測技術領域，具體涉及一種飛機顛簸風險評估檢測方法。

背景技術

飛機顛簸指飛機飛行中突然出現的忽上忽下、左右搖晃及機身振顫等現象；飛機顛簸主要是由于飛機飛入擾動氣流區，擾動氣流使作用在飛機上的空氣動力和力矩失去平衡，這些不穩定氣流的范圍有大有小，方向和速度也各不相同；當飛機進入與機體尺度相近的亂流渦旋時，飛機的各部位就會受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動力和力矩的平衡被破壞，從而產生不規則的運動；飛機由一個渦旋進入另一個渦旋，就會引起振動。當飛機的自然振動周期與亂流脈動周期相當時，飛機顛簸就會變得十分強烈。

為了避免飛機過大程度的顛簸情況，常通過實時的氣象信息以提前調整飛行時間和路線，避免飛行進入到擾動氣流的區域中，而調整飛行路線會造成航程的增加，且飛機自身具有一定的抗顛簸性能，僅在面對較大規模的擾動氣流時進行規避，以減少不必要的航程損耗。

飛機在研發過程中進行的風洞實驗，僅能檢測其造型的氣動性能，而在風洞中固定安裝的飛機模型，以及定向風源的作用下，難以模擬出實際面臨擾動氣流的條件，限制了對飛機模型進行顛簸風險檢測的作用。

現有技術中也出現了一些關于飛機顛簸風險評估檢測方法的技術方案，如申請號為202010215760X的一項中國專利公開了一種基于顛簸指數的飛行控制方法、裝置及飛行器，其中，方法包括：獲取目標飛行器的目標飛行參數與湍流耗散率之間的關系；獲取目標飛行器的飛行參數及氣象預報湍流耗散率；基于目標飛行參數與湍流耗散率之間的關系，利用飛行參數以及所述氣象預報湍流耗散率計算垂直過載的均方根；利用計算出的垂直過載的均方根確定目標顛簸指數；根據目標顛簸指數，確定目標飛行器的飛行計劃；該技術方案通過確定目標飛行參數與湍流耗散率之間的關系，利用飛行參數以及氣象預報湍流耗散率來確定顛簸指數，相較于僅通過氣象預報湍流耗散率確定顛簸指數更加準確，進一步使得目標飛機基于所述顛簸指數的飛行計劃的制定更加準確；但是該技術方案中采用顛簸指數，需要測量飛機飛行過程中的氣流參數，具備相應的難度，且氣象預報難以觀測到區域內準確的氣象參數值，削弱了對飛機顛簸評估的準確性。

鑒于此，為了克服上述技術問題，據此本發明提出了一種飛機顛簸風險評估檢測方法，采用了特殊的飛機顛簸風險評估檢測方法，解決了上述技術問題。

發明內容

為了彌補現有技術的不足，本發明提出了一種飛機顛簸風險評估檢測方法，通過設置在風洞中的氣流模塊，對飛機模型進行擾動氣流的模擬干擾，并領用定位柱和定位環從飛機模型的上方進行固定，避免干擾飛機模型在顛簸狀態下受到的底部擾動氣流，且定位柱上設置的軸承組，便于對飛機模型的顛簸狀況進行定量分析，從而提升了飛機顛簸風險評估檢測方法的運行效果。

本發明所述的一種飛機顛簸風險評估檢測方法，該方法步驟如下：

S1、安裝定位：將飛機模型安裝至風洞內部氣流模塊的定位環21上，并鎖緊定位環21對飛機模型進行固定，通過調節定位環21在飛機模型上的固定位置使其處于水平的初始狀態；

S2、氣流模擬：當S1中的飛機模型完安裝定位完成后，控制氣流模塊中送氣泵4的輸出功率，并調節風機噴口3上的蓋板5的翻轉角度，模擬飛機在顛簸狀態下受擾動氣流的干擾狀態；