[發明專利]一種飛機顛簸風險評估檢測方法

有效

• 申請號: 202011566472.5
• 申請日: 2020-12-25
• 公開（公告）號: CN112834157B
• 公開（公告）日: 2022-12-23
• 發明（設計）人: 歐波;段靜鑫;魯明;潘濤
• 申請（專利權）人: 象輯科技股份有限公司
• 主分類號: G01M9/02
• 分類號: G01M9/02;G01M9/06
• 代理公司: 廣州高炬知識產權代理有限公司 44376
• 代理人: 洪美

1.一種飛機顛簸風險評估檢測方法，其特征在于，該方法步驟如下：

S1、安裝定位：將飛機模型安裝至風洞內部氣流模塊的定位環(21)上，并鎖緊定位環(21)對飛機模型進行固定，通過調節定位環(21)在飛機模型上的固定位置使其處于水平的初始狀態；

S2、氣流模擬：當S1中的飛機模型安裝定位完成后，控制氣流模塊中送氣泵(4)的輸出功率，并調節風機噴口(3)上的蓋板(5)的翻轉角度，模擬飛機在顛簸狀態下受擾動氣流的干擾狀態；

S3、顛簸檢測：在S2中的氣流模擬過程中，通過記錄定位柱(2)上的軸承組(22)間的偏轉角度，獲得飛機模型在擾動氣流下產生顛簸時 ，各旋轉自由度的分量數值；

S4、風險評估：將S3中的記錄到的軸承組(22)的旋轉自由度分量帶入到飛機姿態的偏轉角中，進而獲得飛機的顛簸程度參數，結合飛機內部的結構，對能夠產生的風險進行評估：

其中，S1-S3中所述的氣流模塊包括風機架(1)、定位柱(2)和控制器；所述風機架(1)中安裝有風機噴口(3)，風機架(1)的外部設有送氣泵(4)，送氣泵(4)與風機噴口(3)間相連通；所述風機噴口(3)上設有翻轉的蓋板(5)，風機噴口(3)的周向上還設有環板(6)；所述蓋板(5)通過環板(6)安裝在風機噴口(3)上，蓋板(5)的徑向上安裝有驅動的伺服電機；所述環板(6)套接安裝在風機噴口(3)上，環板(6)通過風機噴口(3)上安裝的馬達進行轉動；所述定位柱(2)固定在風機架(1)的頂部，定位柱(2)的底端設有定位環(21)，定位柱(2)通過定位環(21)將飛機模型夾緊固定起來；所述定位柱(2)上還設有軸承組(22)，軸承組(22)間相互垂直并在相鄰軸承的內外環間進行固定，軸承組(22)使定位環(21)中的飛機模型在空間中的轉動自由度上進行移動；所述控制器用于調節氣流模塊的運行并對軸承組(22)的偏轉過程進行記錄。

2.根據權利要求1所述的一種飛機顛簸風險評估檢測方法，其特征在于：所述定位柱(2)的上方還設有振動電機(7)，振動電機(7)安裝在定位柱(2)頂端的臺座(23)上；所述振動電機(7)通過控制器調節飛機模型的自振周期，并使其與蓋板(5)翻轉形成的擾動氣流周期間相互干涉。

3.根據權利要求2所述的一種飛機顛簸風險評估檢測方法，其特征在于：所述臺座(23)與定位柱(2)間還設置有電磁彈簧(24)，電磁彈簧(24)中安裝有伸縮桿(25)；所述電磁彈簧(24)用于緩沖振動電機(7)傳遞至定位柱(2)上的振動幅度。

4.根據權利要求1所述的一種飛機顛簸風險評估檢測方法，其特征在于：所述風機架(1)的端部還設有軸架(11)，軸架(11)中安裝有多個風機口(12)；所述風機口(12)通過軸架(11)在風機架(1)的端部進行轉動。

5.根據權利要求4所述的一種飛機顛簸風險評估檢測方法，其特征在于：所述風機口(12)上還設置有矢量噴管(13)，矢量噴管(13)的內壁上設置有制冷片(131)，矢量噴管(13)的內部還安裝有電熱網(132)。

6.根據權利要求4所述的一種飛機顛簸風險評估檢測方法，其特征在于：所述風機架(1)的底面上還設有凸塊(14)，凸塊(14)通過電動推桿安裝在風機架(1)上；所述凸塊(14)在風機架(1)的徑向上進行升降。