[發(fā)明專利]一種道橋護板預制結構、預制單元及施工方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011565008.4
• 申請日: 2020-12-25
• 公開（公告）號: CN112746559B
• 公開（公告）日: 2022-10-11
• 發(fā)明（設計）人: 季孝敬;陳劍;向春林;肖文彬
• 申請（專利權）人: 成都東藍星新材料有限公司
• 主分類號: E01D19/10
• 分類號: E01D19/10;E01D21/00
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 胡曉麗

本發(fā)明公開了一種道橋護板預制結構、預制單元及施工方法，解決了減小橋梁墻式護板成本、提高橋梁墻式護板施工便捷性的問題。本發(fā)明包括護墩和背板，護墩呈倒立的T字型，護墩內設有內螺紋套筒，背板上設有對應的沉頭孔，沉頭孔內設有預緊鋼片，背板與護墩通過螺栓進行連接；背板與護墩材料抗壓強度均大于120Mpa。本發(fā)明具有成本低廉、施工方便、重量小等優(yōu)點。

技術領域

本發(fā)明涉及道橋防護技術領域，具體涉及一種道橋護板預制結構、預制單元及施工方法。

背景技術

安全設施是為了保證高等級公路安全運營而設置，橋梁上的防撞護板及路側的間斷式混凝土護墻為高等級公路安全設施的重要組成部分。橋梁上的防撞護板因其所處的環(huán)境和地位而受到高等級公路設計部門、管理部門和研究人員的重視，但對路側的防撞護墩的研究還比較欠缺，在國內各地并沒有形成共識，很大程度上還處于基于經驗和慣例，缺少系統(tǒng)的研究。研究表明，路側事故在公路事故中占了大約30％的比例，這也突顯了在路側合理設置護板的重要性。

在城市高架橋梁和軌道交通中，常采用墻式護板作為道路兩側的防護結構，一是現有技術中的墻式護板比較成熟，防護能級有保障，二是配合隔音板，使道路起到隔音的效果；隨著科學技術的進步，對于現有技術中的墻式護板可做進一步的改進。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題是：減小橋梁墻式護板成本、提高橋梁墻式護板施工便捷性，本發(fā)明提供了解決上述問題的一種道橋護板預制結構、預制單元及施工方法。

本發(fā)明通過下述技術方案實現：

一種道橋護板預制結構，包括護墩，其特征在于，所述護墩呈倒立的T字型，護墩縱臂內預埋有若干與螺栓對應的內螺紋套筒，所述套筒外壁上沿自身徑向方向延伸出若干橫筋，所述套筒一端與縱臂外部連通，套筒軸線與縱臂、橫臂軸線均垂直；包括背板，所述背板內預埋有預緊鋼片，所述預緊鋼片位置與套筒對應，背板上開有與套筒對應的沉頭孔，所述沉頭孔的大徑段和小徑段分別位于預緊鋼片兩側，小徑段貫穿預緊鋼片，背板通過螺栓與護墩連接；所述背板、護墩的材料的抗壓強度均大于120Mpa。

傳統(tǒng)的道橋護板大都為一體成型的結構，即直接在橋梁或軌道路面兩側澆筑墻式護板，這就意味著在澆筑之前，施工人員需進行支護的搭建和模具的安裝，且不說耗時費力，周期長，成本高，單就施工環(huán)境，往往道橋護板都是需要安裝在高架或橋梁的路面兩側，傳統(tǒng)的道橋護板施工過程存在的安全隱患較大。

本發(fā)明中，護墩作為護板的防撞主體，保證護板的防護功能，護墩形狀設置成倒立T字型后使橫臂與路面連接，接觸面積更大，保證護墩與路面連接的穩(wěn)固性；本發(fā)明還包括背板，背板的作用一方面是保證維護人員在維護過程中的安全，另一方面是配合聲屏障的設置，起到一定的隔音作用；而在本發(fā)明的背板和護墩的連接中：護墩內預埋的套筒的設置實現背板與護墩的螺栓連接，采用螺栓連接，背板與護墩相對位置的精度更高；套筒外橫筋的設置則起到了防滑的作用，特別一提的是，此處的橫筋可以是在護墩外呈螺旋分布，從而在套筒受到向外的拉力時，套管在周向上的受力點比較均勻，且橫筋的螺旋分布使套管在各個方向的抗振性更強，背板內預緊鋼片的設置為螺栓連接提供了預緊力，再者，預緊鋼片間接使螺帽與背板的接觸面積增大，避免了壓強過大而使螺帽與背板接觸面的局部損壞，即預緊鋼片起到了對背板沉頭孔的保護作用；本發(fā)明中背板與護墩材料的選用使得該結構在防護能效上滿足護板設計規(guī)范，相對于傳統(tǒng)的墻式護板結構，本發(fā)明的總體積減小，即護板用材量得到降低，更重要的是護板的重量得到降低，從而減小了路面的承重，特別是在護板預制后，減小護板施工難度，縮短施工周期，減少施工成本；本發(fā)明采用的材料為抗壓強度大于120Mpa，即超高強混凝土，使得在進行護板制作或連接時，截面可相應的減小，同時，采用高強度材料后，構件在運輸、安裝過程中的磨損等也相應的減少，特別是針對與聲屏障的連接處：傳統(tǒng)的用材常會出現連接處的混凝土破損開裂，而采用超高強混凝土后，連接處的連接強度便得到保障。