[發(fā)明專利]一種車輛能量回收分配方法、裝置、車輛及存儲介質(zhì)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011563845.3
• 申請日: 2020-12-25
• 公開（公告）號: CN112606694B
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱燁;李英;侯國政;沈鐵軍;周金;徐哲;譚傳瑞;汪海正;于志強(qiáng);王樹人
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60H1/00;B60H1/22
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)智匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11659
• 代理人: 范坤坤

本發(fā)明公開了一種車輛能量回收分配方法、裝置、車輛及存儲介質(zhì)。該方法包括：當(dāng)車輛制動或滑行時，獲取輪間回收電能的回收電量；如果當(dāng)前環(huán)境溫度小于預(yù)設(shè)溫度，則根據(jù)所述回收電量調(diào)整暖風(fēng)回路目標(biāo)溫度，使所述輪間回收電能用于提高暖風(fēng)回路水溫。本發(fā)明解決了現(xiàn)有車輛制動能量回收由機(jī)械能轉(zhuǎn)化電能，電能轉(zhuǎn)化化學(xué)能，化學(xué)能再轉(zhuǎn)化電能的過程中造成能量形式多次轉(zhuǎn)換，能量回收利用率低的問題，實(shí)現(xiàn)了車輛制動回收能量直接用于采暖，使回收的能量在特定場景下直接轉(zhuǎn)化為熱量，減少能量轉(zhuǎn)化損失的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明實(shí)施例涉及車輛設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛能量回收分配方法、裝置、車輛及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)

目前，電動車在用戶實(shí)際使用過程中的續(xù)駛里程與公告續(xù)駛里程差異較大，造成消費(fèi)者用車體驗(yàn)不好，抱怨之聲較多。其主要原因之一是公告續(xù)駛里程是在行車條件較為簡單的工況下進(jìn)行測試得到的，例如測試時車輛的空調(diào)系統(tǒng)是關(guān)閉狀態(tài)，但對于用戶實(shí)際用車的過程中，大部分時間是需要開啟空調(diào)的，尤其是室外環(huán)境的溫度較低時，造成續(xù)駛里程衰減，引發(fā)用戶里程焦慮。

總體來講，行車過程中采暖消耗一定電能都是必要的，而當(dāng)前的車輛制動能量回收一般都經(jīng)歷以下過程：1、機(jī)械能轉(zhuǎn)化電能，即制動、滑行工況發(fā)電；2、電能轉(zhuǎn)化化學(xué)能，即利用制動回收的能量給電池充電；3、化學(xué)能轉(zhuǎn)化電能，即車輛用電器耗電，電池放電。車輛制動能量回收時，能量每一次轉(zhuǎn)化都伴隨著一定的能量折損，造成能量回收利用率低的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種車輛能量回收分配方法、裝置、車輛及存儲介質(zhì)，以實(shí)現(xiàn)車輛制動回收能量直接用于提高暖風(fēng)回路水溫，使回收的能量在特定場景下直接轉(zhuǎn)化為熱量，減少能量轉(zhuǎn)化損失。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車輛能量回收分配方法，該方法包括：

當(dāng)車輛制動或滑行時，獲取輪間回收電能的回收電量；

如果當(dāng)前環(huán)境溫度小于預(yù)設(shè)溫度，則根據(jù)所述回收電量調(diào)整暖風(fēng)回路目標(biāo)溫度，使所述輪間回收電能用于提高暖風(fēng)回路水溫。

可選的，所述方法還包括：

如果所述當(dāng)前環(huán)境溫度大于等于所述預(yù)設(shè)溫度，則利用所述輪間回收電能為電池充電。

可選的，所述根據(jù)所述回收電量調(diào)整暖風(fēng)回路目標(biāo)溫度，使所述輪間回收電能用于提高暖風(fēng)回路水溫，包括：

根據(jù)所述回收電量，確定目標(biāo)溫度調(diào)整值；

獲取當(dāng)前回路目標(biāo)溫度，根據(jù)所述當(dāng)前回路目標(biāo)溫度和所述目標(biāo)溫度調(diào)整值確定調(diào)節(jié)后回路目標(biāo)溫度；

如果所述調(diào)節(jié)后回路目標(biāo)溫度大于最大目標(biāo)溫度，則根據(jù)所述最大目標(biāo)溫度確定實(shí)際調(diào)溫電量，并將所述實(shí)際調(diào)溫電量對應(yīng)的輪間回收電能用于提高暖風(fēng)回路水溫；否則，

將全部輪間回收電能用于提高暖風(fēng)回路水溫。

可選的，在將所述實(shí)際調(diào)溫電量對應(yīng)的輪間回收電能用于提高暖風(fēng)回路水溫的同時，還包括：

將所述回收電量與所述實(shí)際調(diào)溫電量的差值確定為發(fā)電電量；

利用所述發(fā)電電量對應(yīng)的輪間回收電能為電池充電。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車輛能量回收分配裝置，該裝置包括：

回收電量確定模塊，用于當(dāng)車輛制動或滑行時，獲取輪間回收電能的回收電量；

第一能量分配模塊，用于如果當(dāng)前環(huán)境溫度小于預(yù)設(shè)溫度，則根據(jù)所述回收電量調(diào)整暖風(fēng)回路目標(biāo)溫度，使所述輪間回收電能用于提高暖風(fēng)回路水溫。

可選的，該裝置還包括：

第二能量分配模塊，用于如果所述當(dāng)前環(huán)境溫度大于等于所述預(yù)設(shè)溫度，則利用所述輪間回收電能為電池充電。