[發明專利]正交減速裝置

在審

• 申請號: 202011563651.3
• 申請日: 2020-12-25
• 公開（公告）號: CN113048195A
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 李彬;王彪
• 申請（專利權）人: 住友重機械工業株式會社
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22;F16H57/021;F16H57/023;F16H57/04;F16H57/038;F16H57/039;F16H57/029;F28C1/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫

本發明提供一種能夠以簡單的結構很好地冷卻外殼的正交減速裝置。本發明的正交減速裝置(1)具備：輸入軸(20)；減速機構，對輸入軸(20)的旋轉進行減速；輸出軸(40)，輸出減速后的旋轉；及外殼(50)，容納減速機構，輸入軸(20)與輸出軸(40)正交。外殼(50)具有：第2軸承孔(54b)，形成于下表面(54)且支承輸出軸(40)；散熱片(544)，沿著朝向第2軸承孔(54b)的方向設置；及槽部(551)，沿著輸出軸(40)的軸線方向設置在與下表面(54)相鄰的側面(55)上。

本申請主張基于2019年12月26日申請的日本專利申請第2019-235384號的優先權。該日本申請的全部內容通過參考援用于本說明書中。

技術領域

本發明涉及一種正交減速裝置。

背景技術

以往，已知有一種輸入軸與輸出軸正交的正交減速裝置(例如，參考專利文獻1)。在正交減速裝置中，齒輪的嚙合部或軸承中產生的熱量會引起外殼的溫度上升，因此，尤其在周圍環境溫度高情況下等，需要對其進行冷卻。在這樣的情況下，以往設置了對從外殼輸出到外部的潤滑劑進行冷卻之后重新輸入到外殼內的循環裝置等，但是，其存在裝置結構變得繁雜等的問題。

專利文獻1：日本特開2004-263739號公報

發明內容

本發明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于以簡單的結構很好地冷卻外殼。

本發明所涉及的正交減速裝置具備：輸入軸；減速機構，對所述輸入軸的旋轉進行減速；輸出軸，輸出減速后的旋轉；及外殼，容納所述減速機構，所述輸入軸與所述輸出軸正交，所述正交減速裝置構成為，

所述外殼具有：

軸承孔，形成于第1側面且支承所述輸出軸；

散熱片，沿著朝向所述軸承孔的方向設置；及

槽部，沿著所述輸出軸的軸線方向設置在與所述第1側面相鄰的第2側面上。

根據本發明，能夠以簡單的結構很好地冷卻外殼。

附圖說明

圖1是表示適用了本實施方式所涉及的正交減速裝置的冷卻塔的剖視圖。

圖2中(a)是從斜前上方觀察本實施方式所涉及的正交減速裝置時的立體圖，圖2中(b)是從斜前下方觀察正交減速裝置時的立體圖。

圖3中(a)是本實施方式所涉及的正交減速裝置的側視圖，圖3中(b)是從斜后下方觀察正交減速裝置時的立體圖。

圖4是本實施方式所涉及的正交減速裝置的側剖視圖。

圖5是表示流過外殼表面的空氣流的圖。

圖中：1-正交減速裝置，20-輸入軸，22-小錐齒輪，23-風扇，30-中間軸，32-錐齒輪(齒輪部件)，33-中間齒輪，40-輸出軸，41-軸承，42-輸出齒輪(齒輪部件)，50-外殼，51-前表面，52-后表面，52a-貫穿孔，521-蓋部件，53-上表面，53a-第1軸承孔，53b-第2軸承孔，54-下表面，54a-第1軸承孔，54b-第2軸承孔，D-內徑，54c-前端部，54d-中段部，54e-后半部，541-蓋部件，542-蓋部件，543-支腳部，544-散熱片，55-側面，551-槽部，W-寬度，F1～F4-空氣流。

具體實施方式

以下，參考附圖對本發明的實施方式進行詳細說明。

圖1是表示適用了本實施方式所涉及的正交減速裝置1的冷卻塔100的剖視圖。

如圖1所示，本實施方式所涉及的正交減速裝置1的用途并不受特別限定，可以用于各種用途，例如可以適用于冷卻塔100。