[發(fā)明專利]充放電控制系統(tǒng)、方法及交通工具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011563449.0
• 申請(qǐng)日: 2020-12-25
• 公開（公告）號(hào): CN112744101B
• 公開（公告）日: 2023-02-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王金明;劉芷彤;李威;梁士福;王伯軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L53/16
• 分類號(hào): B60L53/16;B60L58/10;H02J7/00
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)智匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11659
• 代理人: 范坤坤

本發(fā)明公開了一種充放電控制系統(tǒng)、方法及交通工具，該系統(tǒng)包括：車載充放電模塊、充放電槍模塊、充電連接模塊及放電連接模塊，車載充放電模塊包括車載控制器及車載充放電組件，車載控制器用于根據(jù)第一檢測(cè)參數(shù)控制車載充放電組件充電或放電；充放電槍模塊包括槍端控制單元、放電控制開關(guān)、充電控制開關(guān)及供電模塊，槍端控制單元用于獲取充放電槍側(cè)的第二檢測(cè)參數(shù)，在第二檢測(cè)參數(shù)滿足預(yù)設(shè)充電條件時(shí)，控制充電控制開關(guān)導(dǎo)通、放電控制開關(guān)關(guān)斷，執(zhí)行充電作業(yè)；在第二檢測(cè)參數(shù)滿足預(yù)設(shè)放電條件時(shí)，控制充電控制開關(guān)關(guān)斷、放電控制開關(guān)導(dǎo)通，執(zhí)行放電作業(yè)。本發(fā)明通過檢測(cè)參數(shù)自動(dòng)切換充放電模式，生產(chǎn)成本低，充放電接口電氣隔離，可靠性高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及充放電控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種充放電控制系統(tǒng)、方法及交通工具。

背景技術(shù)

隨著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的提升，部分整車制造商推出了對(duì)外放電功能(Vehicleto Load，V2L)，即可利用車載電源對(duì)外提供交流電源，對(duì)通用用電負(fù)載供電。

在現(xiàn)有技術(shù)中，車輛要實(shí)現(xiàn)交流充電及對(duì)外放電功能，需要使用充電槍及放電槍兩套裝置，造成使用不方便，且占用收納空間，增加了購買成本與維修成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種充放電控制系統(tǒng)，集成設(shè)置充電支路及放電支路，解決了現(xiàn)有的車載充電裝置及放電裝置成本高、使用不便的問題。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種充放電控制系統(tǒng)，包括：車載充放電模塊、充放電槍模塊、充電連接模塊及放電連接模塊，所述放電連接模塊包括至少一個(gè)交流放電插座，所述車載充放電模塊與所述充放電槍模塊通過第一連接組件電連接，所述充放電槍模塊與所述充電連接模塊通過第二連接組件電連接；所述車載充放電模塊包括所述車載控制器及車載充放電組件，所述車載控制器用于獲取車輛側(cè)的第一檢測(cè)參數(shù)，并根據(jù)所述第一檢測(cè)參數(shù)控制所述車載充放電組件工作于充電狀態(tài)或者放電狀態(tài)；所述充放電槍模塊包括槍端控制單元，與所述槍端控制單元電連接的放電控制開關(guān)、充電控制開關(guān)及供電模塊，所述供電模塊用于將所述車載充放電組件或所述充電連接模塊提供的交流電壓轉(zhuǎn)換為所述槍端控制單元的直流供電電壓；所述槍端控制單元用于獲取充放電槍側(cè)的第二檢測(cè)參數(shù)，并在所述第二檢測(cè)參數(shù)滿足預(yù)設(shè)充電條件時(shí)，控制所述充電控制開關(guān)導(dǎo)通、所述放電控制開關(guān)關(guān)斷，使得所述充電連接模塊對(duì)所述車載充放電組件進(jìn)行充電，或者，在所述第二檢測(cè)參數(shù)滿足預(yù)設(shè)放電條件時(shí)，控制所述充電控制開關(guān)關(guān)斷、所述放電控制開關(guān)導(dǎo)通，使得所述車載充放電組件對(duì)所述放電連接模塊進(jìn)行放電。

可選地，所述第一連接組件設(shè)有充電控制端子、第一連接檢測(cè)端子、第一交流正極端子、第一交流負(fù)極端子及第一接地端子，所述第二連接組件設(shè)有第二連接檢測(cè)端子、第二交流正極端子、第二交流負(fù)極端子、第二接地端子、第一輸入端子及第二輸入端子；所述充電控制端子的第一端與所述車載控制器電連接，所述充電控制端子的第二端通過高阻型運(yùn)放與所述槍端控制單元的第一引腳電連接；所述第一連接檢測(cè)端子的第一端與所述車載控制器電連接，所述第一連接檢測(cè)端子的第一端還通過接地電阻組件接地，所述第一連接檢測(cè)端子的第二端通過高阻型運(yùn)放與所述槍端控制單元的第二引腳電連接，所述第一連接檢測(cè)端子的第二端還與所述第二連接檢測(cè)端子電連接；所述第一交流正極端子的第一端與所述車載充放電組件的正極端電連接，所述第一交流正極端子的第二端通過所述放電控制開關(guān)與所述放電連接模塊電連接，所述第一交流正極端子的第二端還通過所述充電控制開關(guān)與所述第二交流正極端子電連接；所述第一交流負(fù)極端子的第一端與所述車載充放電組件的負(fù)極端電連接，所述第一交流負(fù)極端子的第二端分別與所述交流放電插座的負(fù)極電源線及所述第二交流負(fù)極端子電連接；所述第一接地端子的第一端接地，所述第一接地端子的第二端通過槍頭電阻組件與所述充電控制端子電連接，所述第一接地端子的第二端還與所述第二接地端子電連接；所述第一輸入端子的第一端與所述槍頭電阻組件電連接，所述第一輸入端子的第二端分別與所述充電連接模塊及所述第二接地端子電連接；所述第二輸入端子的第一端與所述槍端控制單元的第三引腳電連接，所述第二輸入端子的第二端與所述充電連接模塊電連接。