[發(fā)明專利]網(wǎng)架式坡道模塊

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011561711.8
• 申請(qǐng)日: 2020-12-25
• 公開（公告）號(hào): CN112726979A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊德華;陶永剛;劉東宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢神華軍建筑工程有限公司
• 主分類號(hào): E04F11/00
• 分類號(hào): E04F11/00;E04F11/112;E04C3/08;E04H6/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本申請(qǐng)涉及一種網(wǎng)架式坡道模塊，涉及坡道技術(shù)領(lǐng)域，該網(wǎng)架式坡道模塊包括網(wǎng)架支撐框和坡面結(jié)構(gòu)，所述網(wǎng)架支撐框包括多根連接鋼管和多個(gè)連接球，所述連接鋼管的兩端分別固定于相鄰的兩個(gè)所述連接球，所述連接球的頂部固定有水平布置的安裝橫梁，所述安裝橫梁的長(zhǎng)度方向垂直于坡道的行駛方向，所述坡面結(jié)構(gòu)固定安裝于多根所述安裝橫梁上，多根所述安裝橫梁的兩側(cè)還設(shè)置防護(hù)欄，所述防護(hù)欄的長(zhǎng)度方向平行于坡道的行駛方向，所述防護(hù)欄垂直于所述坡面結(jié)構(gòu)的上表面。本申請(qǐng)具有耗用鋼材較少、制作成本比較低、制作材料運(yùn)輸安裝方便、施工難度較低等效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及坡道技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種網(wǎng)架式坡道模塊。

背景技術(shù)

坡道是使行人或者汽車在地面上進(jìn)行高度轉(zhuǎn)化的重要建筑結(jié)構(gòu)。

如果要在建筑物的二層、三層或者更高層上施工得到坡道，一般需要采用鋼結(jié)構(gòu)坡道，目前的鋼結(jié)構(gòu)坡道施工過程中大致如下：將工字鋼等鋼梁結(jié)構(gòu)搬運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，在后在將鋼梁結(jié)構(gòu)起吊至合適位置并焊接固定，然后鋪設(shè)坡道表面的支撐板。

針對(duì)上述中的相關(guān)技術(shù)，發(fā)明人認(rèn)為存在以下缺陷：一般的汽車坡道都會(huì)有6米左右的寬度，所以工字鋼等鋼梁結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度也會(huì)有6米左右，所以工字鋼等鋼梁結(jié)構(gòu)的重量比較重，要將其運(yùn)輸?shù)娇臻g較為狹小的建筑物的二層、三層或者更高層，施工難度很高，而且工字鋼等鋼梁結(jié)構(gòu)耗用鋼材較多，制作成本比較高，故而有待改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

為了改善普通鋼結(jié)構(gòu)坡道耗鋼材較多、重量也比較重的問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N網(wǎng)架式坡道模塊。

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N網(wǎng)架式坡道模塊，采用如下的技術(shù)方案：

一種網(wǎng)架式坡道模塊，包括網(wǎng)架支撐框和坡面結(jié)構(gòu)，所述網(wǎng)架支撐框包括多根連接鋼管和多個(gè)連接球，所述連接鋼管的兩端分別固定于相鄰的兩個(gè)所述連接球，所述連接球的頂部固定有水平布置的安裝橫梁，所述安裝橫梁的長(zhǎng)度方向垂直于坡道的行駛方向，所述坡面結(jié)構(gòu)固定安裝于多根所述安裝橫梁上，多根所述安裝橫梁的兩側(cè)還設(shè)置防護(hù)欄，所述防護(hù)欄的長(zhǎng)度方向平行于坡道的行駛方向，所述防護(hù)欄垂直于所述坡面結(jié)構(gòu)的上表面。

通過采用上述技術(shù)方案，主要采用網(wǎng)架支撐框替換常見的鋼梁結(jié)構(gòu)，作為該坡道模塊的核心支撐受力結(jié)構(gòu)，網(wǎng)架支撐框由體積較小的連接球和長(zhǎng)度較短的連接鋼管拼接固定而成，且搭建成空間立體式的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，不僅結(jié)構(gòu)牢固，而且連接鋼管為空心結(jié)構(gòu)，同樣體積下的網(wǎng)架支撐框耗用鋼材較少，制作成本比較低，連接球和連接鋼管相較于又長(zhǎng)又重的鋼梁結(jié)構(gòu)，更容易搬運(yùn)至空間較為狹小的建筑物的二層、三層或者更高層，施工難度更低；安裝橫梁則為坡面結(jié)構(gòu)提供了穩(wěn)定的安裝位置，以確保坡面結(jié)構(gòu)和網(wǎng)架支撐框牢固連接，而防護(hù)欄則設(shè)于坡面結(jié)構(gòu)的兩側(cè)，具有較好的安全防護(hù)效果。

可選的，多根所述安裝橫梁上還設(shè)置有分隔欄，所述分隔欄的長(zhǎng)度方向平行于坡道的行駛方向，所述防護(hù)欄垂直于所述坡面結(jié)構(gòu)的上表面，所述分隔欄將所述坡面結(jié)構(gòu)分隔為位于中間的汽車行駛通道和位于所述汽車行駛通道一側(cè)或者兩側(cè)的非汽車行駛通道。

通過采用上述技術(shù)方案，該坡面結(jié)構(gòu)不僅具有汽車行駛功能，而且還具有路人行走功能，同時(shí)分隔欄將坡面分隔開，汽車行駛時(shí)不易威脅到非汽車行駛通道上行走的人群，更加安全。

可選的，所述非汽車行駛通道包括臺(tái)階部和/或斜坡部。

通過采用上述技術(shù)方案，臺(tái)階部用于供路人行走，斜坡部用于供電動(dòng)車、自行車或者輪椅行走，上述的非汽車行駛通道，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更人性化，方便實(shí)用。

可選的，所述汽車行駛通道包括坡面鋼板條單元和減速帶鋼板條單元，多個(gè)所述坡面鋼板條單元的鋪設(shè)方向與坡面的行駛方向相一致，所述減速帶鋼板條單元的鋪設(shè)方向與坡面的行駛方向相垂直，且所述減速帶鋼板條單元夾設(shè)于兩組所述坡面鋼板條單元之間，所述坡面鋼板條單元和減速帶鋼板條單元用于供行駛的表面上均設(shè)置有均勻密布的通孔，所述減速帶鋼板條單元的上表面凸出于所述坡面鋼板條單元的上表面。