[發(fā)明專利]網(wǎng)架式坡道模塊

在審

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• 申請日: 2020-12-25
• 公開（公告）號: CN112726979A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發(fā)明（設計）人: 楊德華;陶永剛;劉東宇
• 申請（專利權）人: 武漢神華軍建筑工程有限公司
• 主分類號: E04F11/00
• 分類號: E04F11/00;E04F11/112;E04C3/08;E04H6/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種網(wǎng)架式坡道模塊，其特征在于：包括網(wǎng)架支撐框(101)和坡面結構(102)，所述網(wǎng)架支撐框(101)包括多根連接鋼管(11)和多個連接球(12)，所述連接鋼管(11)的兩端分別固定于相鄰的兩個所述連接球(12)，所述連接球(12)的頂部固定有水平布置的安裝橫梁(103)，所述安裝橫梁(103)的長度方向垂直于坡道的行駛方向，所述坡面結構(102)固定安裝于多根所述安裝橫梁(103)上，多根所述安裝橫梁(103)的兩側還設置防護欄(104)，所述防護欄(104)的長度方向平行于坡道的行駛方向，所述防護欄(104)垂直于所述坡面結構(102)的上表面。

2.根據(jù)權利要求1所述的網(wǎng)架式坡道模塊，其特征在于：多根所述安裝橫梁(103)上還設置有分隔欄(105)，所述分隔欄(105)的長度方向平行于坡道的行駛方向，所述防護欄(104)垂直于所述坡面結構(102)的上表面，所述分隔欄(105)將所述坡面結構(102)分隔為位于中間的汽車行駛通道(106)和位于所述汽車行駛通道(106)一側或者兩側的非汽車行駛通道(107)。

3.根據(jù)權利要求2所述的網(wǎng)架式坡道模塊，其特征在于：所述非汽車行駛通道(107)包括臺階部(71)和/或斜坡部(72)。

4.根據(jù)權利要求2所述的網(wǎng)架式坡道模塊，其特征在于：所述汽車行駛通道(106)包括坡面鋼板條單元(21)和減速帶鋼板條單元(22)，多個所述坡面鋼板條單元(21)的鋪設方向與坡面的行駛方向相一致，所述減速帶鋼板條單元(22)的鋪設方向與坡面的行駛方向相垂直，且所述減速帶鋼板條單元(22)夾設于兩組所述坡面鋼板條單元(21)之間，所述坡面鋼板條單元(21)和減速帶鋼板條單元(22)用于供行駛的表面上均設置有均勻密布的通孔(23)，所述減速帶鋼板條單元(22)的上表面凸出于所述坡面鋼板條單元(21)的上表面。

5.根據(jù)權利要求4所述的網(wǎng)架式坡道模塊，其特征在于：所述通孔(23)的周沿向上凸出設置有翻邊(24)。

6.根據(jù)權利要求4所述的網(wǎng)架式坡道模塊，其特征在于：所述通孔(23)呈梅花型布置，且相鄰所述通孔(23)之間的距離在5-8毫米之間，所述通孔(23)的直徑在2.5-3.5毫米之間。

7.根據(jù)權利要求4所述的網(wǎng)架式坡道模塊，其特征在于：所述坡面鋼板條單元(21)呈長方形狀，且所述坡面鋼板條單元(21)的四條側邊向下垂直翻折形成第一折邊(211)，沿所述坡面鋼板條單元(21)寬度方向布置的兩個所述第一折邊(211)和所述坡面鋼板條單元(21)的下表面之間固定設置有第一加強網(wǎng)格(212)。

8.根據(jù)權利要求7所述的網(wǎng)架式坡道模塊，其特征在于：所述減速帶鋼板條單元(22)包括：平鋼板(221)和兩塊斜鋼板(222)，兩塊所述斜鋼板(222)一體彎折成型于所述平鋼板(221)的長度方向兩側，所述平鋼板(221)和所述斜鋼板(222)上均設置有所述通孔(23)，所述減速帶鋼板條單元(22)的四條外側邊向下垂直翻折形成第二折邊(223)，所述減速帶鋼板條單元(22)兩端的所述第二折邊(223)和所述減速帶鋼板條單元(22)的下表面之間固定設置有第二加強網(wǎng)格(224)。

9.根據(jù)權利要求8所述的網(wǎng)架式坡道模塊，其特征在于：所述安裝橫梁(103)的上表面設置有多個第一插槽(31)，所述第一插槽(31)用于供所述坡面鋼板條單元(21)兩端的所述第一折邊(211)插接預固定；供所述減速帶鋼板條單元(22)安裝的所述安裝橫梁(103)的寬度大于所述減速帶鋼板條單元(22)的寬度，且該安裝橫梁(103)的上表面設置有兩個第二插槽(32)，所述第二插槽(32)用于供所述減速帶鋼板條單元(22)兩側的所述第二折邊(223)插接預固定。

10.根據(jù)權利要求2所述的網(wǎng)架式坡道模塊，其特征在于：位于最坡面最中間的所述坡面鋼板條單元(21)的上表面涂刷有黃色油漆層，所述減速帶鋼板條單元(22)的上表面涂刷有多塊傾斜間隔交錯布置的黃色油漆層、黑色油漆層。