[發(fā)明專利]一種集成電池冷卻功能的車載空調(diào)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011561041.X
• 申請(qǐng)日: 2020-12-25
• 公開（公告）號(hào): CN112622567B
• 公開（公告）日: 2022-05-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李敬恩;許兵兵;韓貝貝;譚茂鑫;董帥;欒慶坤;佘凱;馮海艷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島朗進(jìn)新能源設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;B60L58/26;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6567;H01M10/6569;H01M10/663
• 代理公司: 北京元中知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 曲艷

1.一種集成電池冷卻功能的車載空調(diào)系統(tǒng)，包括通過制冷管路連接的壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、節(jié)流閥及汽液分離器，在蒸發(fā)器和冷凝器處設(shè)置風(fēng)機(jī)，由四通閥控制從壓縮機(jī)出來(lái)的制冷劑的走向，其特征在于：在所述四通閥出口與汽液分離器的入口的制冷管路上，套裝有給電池組降溫用的套管換熱器，在壓縮機(jī)出口與四通閥出口之間設(shè)置常閉電磁閥，空調(diào)系統(tǒng)的控制器根據(jù)所述電池組的散熱需求控制所述常閉電磁閥的開啟狀態(tài)；空調(diào)系統(tǒng)制冷模式下，當(dāng)外界環(huán)境溫度超過預(yù)定值后，所述常閉電磁閥打開，分流出來(lái)的高溫高壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)所述常閉電磁閥后與從所述四通閥出來(lái)的低溫低壓的氣液兩相制冷劑混合換熱后再流經(jīng)所述套管換熱器，為所述套管換熱器換熱；在制冷模式下需單獨(dú)運(yùn)行電池組冷卻功能時(shí)，四通閥不得電，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑在冷凝器內(nèi)換熱冷凝成高壓的液態(tài)制冷劑，經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流降壓后變?yōu)榈蜏氐蛪旱钠簝上嘀评鋭倭鹘?jīng)蒸發(fā)器，此時(shí)蒸發(fā)器用風(fēng)機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)，制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)不充分換熱，低溫低壓的汽液兩相制冷劑繼續(xù)流經(jīng)四通閥后，流經(jīng)套管換熱器與套管換熱器內(nèi)的冷卻液換熱，實(shí)現(xiàn)電池組冷卻液制冷功能；在制熱模式下需單獨(dú)運(yùn)行電池組冷卻功能時(shí)，四通閥得電，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑流入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器用風(fēng)機(jī)的作用下，與室內(nèi)空氣進(jìn)行換熱冷凝為高壓的液態(tài)制冷劑，經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流降壓變?yōu)榈蜏氐蛪旱钠簝上嘀评鋭龠M(jìn)入冷凝器，此時(shí)冷凝器用風(fēng)機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)制冷劑在冷凝器內(nèi)不充分換熱，低溫低壓的汽液兩相制冷劑經(jīng)四通閥后進(jìn)入套管換熱器，與套管換熱器內(nèi)的冷卻液換熱，吸收冷卻液的熱量，實(shí)現(xiàn)電池組冷卻液制冷功能。

2.如權(quán)利要求1所述的一種集成電池冷卻功能的車載空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于：空調(diào)系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)行制冷和電池組冷卻時(shí)，四通閥不得電，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑在冷凝器中冷凝為高壓的液態(tài)冷媒，經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流降壓成低溫低壓的汽液兩相制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)在風(fēng)機(jī)的作用下?lián)Q熱，通過提高節(jié)流閥開度，提高制冷劑流量，大部分制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)換熱氣化，然后低溫低壓的汽液兩相制冷劑繼續(xù)流經(jīng)四通閥后，流入套管換熱器，與流經(jīng)套管換熱器的冷卻液換熱，吸收冷卻液熱量，從而實(shí)現(xiàn)電池冷卻液制冷功能和車內(nèi)空氣制冷功能。

3.如權(quán)利要求1所述的一種集成電池冷卻功能的車載空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于：空調(diào)系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)行制熱和電池組冷卻時(shí)，四通閥得電，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑流入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器用風(fēng)機(jī)作用下與室內(nèi)空氣換熱，實(shí)現(xiàn)制熱功能，在蒸發(fā)器中制冷劑冷凝為高壓的液態(tài)制冷劑，然后經(jīng)過節(jié)流閥節(jié)流降壓，變?yōu)榈蜏氐蛪旱钠簝上嘀评鋭缓罅鹘?jīng)冷凝器，冷凝器用風(fēng)機(jī)此時(shí)為運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，制冷劑在冷凝器內(nèi)換熱，大部分冷媒吸熱氣化，然后低溫低壓的汽液兩相制冷劑流經(jīng)四通閥后，在套管換熱器內(nèi)與流經(jīng)套管換熱器的冷卻液換熱，實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的制熱及電池冷卻液制冷功能。

4.如權(quán)利要求1所述的一種集成電池冷卻功能的車載空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于：所述套管換熱器上設(shè)有給所述電池組降溫用的冷卻液的進(jìn)出口，所述冷卻液由循環(huán)水泵驅(qū)動(dòng)，所述空調(diào)系統(tǒng)的控制器根據(jù)所述電池組的散熱需求控制所述循環(huán)水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)和停止。