[發(fā)明專利]一種集成電池冷卻功能的車載空調(diào)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011561041.X
• 申請日: 2020-12-25
• 公開（公告）號: CN112622567B
• 公開（公告）日: 2022-05-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李敬恩;許兵兵;韓貝貝;譚茂鑫;董帥;欒慶坤;佘凱;馮海艷
• 申請（專利權(quán)）人: 青島朗進新能源設(shè)備有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60L58/26;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6567;H01M10/6569;H01M10/663
• 代理公司: 北京元中知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 曲艷

本發(fā)明提供了一種集成電池冷卻功能的車載空調(diào)系統(tǒng)，包括通過制冷管路連接的壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、節(jié)流閥及汽液分離器，在蒸發(fā)器和冷凝器處設(shè)置風(fēng)機，由四通閥控制從壓縮機出來的制冷劑的走向，在所述四通閥出口與汽液分離器的入口的制冷管路上，套裝有給電池組降溫用的套管換熱器，在壓縮機出口與四通閥出口之間設(shè)置常閉電磁閥，空調(diào)系統(tǒng)的控制器根據(jù)所述電池組的散熱需求控制所述常閉電磁閥的開啟狀態(tài)。本發(fā)明提供的空調(diào)系統(tǒng)，不僅實現(xiàn)一臺空調(diào)集成車廂空氣溫度調(diào)節(jié)功能和電池冷卻液溫度控制功能，而且空調(diào)制冷、制熱模式下均能運行電池冷卻液溫度控制功能；尤其是不必在管路系統(tǒng)中增加單向閥和額外的節(jié)流裝置，系統(tǒng)管路簡單，緊湊，可靠性高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及純電動客車空調(diào)機組技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種集成電池冷卻功能的車載空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

純電動公交車或者客車不僅需要調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的空氣溫度，還需控制電池的溫度，尤其在電池充電的時候，電池發(fā)熱量較大，一般采用頂置空調(diào)實現(xiàn)車廂內(nèi)空氣溫度調(diào)節(jié)，采用獨立的冷水機組來控制電池冷卻水的水，即需要兩套制冷系統(tǒng)分別實現(xiàn)車廂空氣調(diào)節(jié)和電池冷卻液溫度控制。也有少數(shù)集成電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的頂置空調(diào)(以下簡稱集成式空調(diào))方案，但是普遍管路笨重，控制復(fù)雜。一般集成式空調(diào)僅運行制冷模式或者僅制熱模式時才能同時給電池冷卻液進行制冷，由于夏季電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)需要運行的時間長，一般采用空調(diào)制冷模式與電池冷卻集成的方案，因此在空調(diào)運行制熱模式時無法對電池冷卻液進行冷卻，存在缺陷。另外有極少數(shù)集成電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的頂置空調(diào)在空調(diào)制冷、制熱模式下均能運行電池冷卻功能，但是需要采用數(shù)個單向閥和節(jié)流裝置，管路復(fù)雜笨重，可靠性降低。更重要的是，目前集成電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的頂置空調(diào)方案無法避免單獨運行電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)時出現(xiàn)的壓縮機頻繁啟停問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種集成電池冷卻功能的車載空調(diào)系統(tǒng)。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的一種集成電池冷卻功能的車載空調(diào)系統(tǒng)，其技術(shù)方案是：

一種集成電池冷卻功能的車載空調(diào)系統(tǒng)，包括通過制冷管路連接的壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、節(jié)流閥及汽液分離器，在蒸發(fā)器和冷凝器處設(shè)置風(fēng)機，由四通閥控制從壓縮機出來的制冷劑的走向，在所述四通閥出口與汽液分離器的入口的制冷管路上，套裝有給電池組降溫用的套管換熱器，在壓縮機出口與四通閥出口之間設(shè)置常閉電磁閥，空調(diào)系統(tǒng)的控制器根據(jù)所述電池組的散熱需求控制所述常閉電磁閥的開啟狀態(tài)。

進一步的，空調(diào)系統(tǒng)制冷模式下，當(dāng)外界環(huán)境溫度超過預(yù)定值后，所述常閉電磁閥打開，分流出來的高溫高壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)所述常閉電磁閥后與從所述四通閥出來的低溫低壓的氣液兩相制冷劑混合換熱后再流經(jīng)所述套管換熱器，為所述套管換熱器換熱。

進一步的，在制冷模式下需單獨運行電池組冷卻功能時，四通閥不得電，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑在冷凝器內(nèi)換熱冷凝成高壓的液態(tài)制冷劑，經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流降壓后變?yōu)榈蜏氐蛪旱钠簝上嘀评鋭倭鹘?jīng)蒸發(fā)器，制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)不充分換熱，低溫低壓的汽液兩相制冷劑繼續(xù)流經(jīng)四通閥后，流經(jīng)套管換熱器與套管換熱器內(nèi)的冷卻液換熱，實現(xiàn)電池組冷卻液制冷劑功能。

進一步的，此時蒸發(fā)器用風(fēng)機處于停機狀態(tài)。

進一步的，在制熱模式下需單獨運行電池組冷卻功能時，四通閥得電，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑流入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器用風(fēng)機的作用下，與室內(nèi)空氣進行換熱冷凝為高壓的液態(tài)制冷劑，經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流降壓變?yōu)榈蜏氐蛪旱牡钠簝上嘀评鋭龠M入冷凝器，制冷劑在冷凝器內(nèi)不充分換熱，低溫低壓的汽液兩相制冷劑經(jīng)四通閥后進入套管換熱器，與套管換熱器內(nèi)的冷卻液換熱，吸收冷卻液的熱量，實現(xiàn)電池組冷卻液制冷功能。

進一步的，此時冷凝用風(fēng)機處于停機狀態(tài)。