[發明專利]一種廂式水陸兩棲車的車身結構

有效

• 申請號: 202011557751.5
• 申請日: 2020-12-25
• 公開（公告）號: CN112622544B
• 公開（公告）日: 2022-12-09
• 發明（設計）人: 張偉超;趙鳳云;王璜;曾斌;吳衛星
• 申請（專利權）人: 東風越野車有限公司
• 主分類號: B60F3/00
• 分類號: B60F3/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本發明公開了一種廂式水陸兩棲車的車身結構。它包括上車體總成、中間骨架總成和下船體總成，所述上車體總成、中間骨架總成、下船體總成分別為分塊結構，且通過螺栓固定連接成車身結構；所述中間骨架總成上設置多根中間骨架梁用于安裝地板總成，所述地板總成位于下船體總成內底部，所述中間骨架總成后端連接后圍總成。本發明保證整體受力完整性的同時最大限度優化安裝方便性。

技術領域

本發明屬于水陸兩棲車技術領域，具體涉及一種廂式水陸兩棲車的車身結構。

背景技術

廂式水陸兩棲車中，由于下船體總成對底盤件的包覆，受上車體限制，底盤件在車體下部的安裝方便性和維修方便性極差。

現有廂式兩棲車多采用車改船的思路，如專利CN206426775U，提供了一種上車體和地板下骨架為整體式總成，在車體下部增加密封船體，車身內部底板面采用可拆結構可以一定程度上優化維修方便性，然而上車體本身無法拆卸，導致大總成無法單獨從上部吊裝出駕駛艙實現維修，維修方便性差。

又如圖專利CN110525145A，提供了一種鋼架船體一體化車架總成，公開了一種兩棲車用的下船體，船體內部采用鋼制骨架與船體外殼結合實現整體式船體總成，船體與鋼架總成形成整個下船體，該方案對車船結構具有一定的集成性，但是鋼制骨架和船體安裝配合面多且形狀復雜，對鋼制骨架和船體本身的制造精度要求極高，此外，沒有關于上車體、地板、前風窗等相關結構描述，不涉及上下車體連接，地板分塊，總成安裝等相關內容，底盤總成不能隨車架形成總成后整體安裝到下船體結構，維修方便性差。

又如圖專利CN206426775U，提供了一種輕型高速輪式兩棲車車體，采用包括車體、骨架和設置于骨架外表面的蒙皮，車體前后縱向、左右橫向分別采用流線弧形造型；骨架包括從前往后依次連接的車首骨架、主大梁組合、兩側車身肋板以及車體上部的頂骨架，車體后部的尾骨架，但該骨架總成為整車一體式桁架結構，本身各部件間不具備獨立拆裝性，整車安裝方便性較差。

發明內容

本發明的目的就是為了解決上述背景技術存在的不足，提供一種廂式水陸兩棲車的車身結構。

本發明采用的技術方案是：一種廂式水陸兩棲車的車身結構，包括上車體總成、中間骨架總成和下船體總成，所述上車體總成、中間骨架總成、下船體總成分別為分塊結構，且通過螺栓固定連接成車身結構；所述中間骨架總成上設置多根中間骨架梁用于安裝地板總成，所述地板總成位于下船體總成內底部，所述中間骨架總成后端連接后圍總成。

進一步優選的結構，所述上車體總成包括上車體外殼，所述上車體外殼內部支撐貼合上車體加強梁；所述下船體總成包括下船體外殼，所述下船體外殼內底面設有下船體加強梁。所述下船體外殼一側設有側門檻。

進一步優選的結構，所述多根中間骨架梁包括第一中間骨架梁、第二中間骨架梁、第三中間骨架梁、第四中間骨架梁和第五中間骨架梁，所述第一中間骨架梁設置于后圍總成上，所述第二中間骨架梁、第三中間骨架梁、第四中間骨架梁和第五中間骨架梁從后至前依次間隔設置于中間骨架總成上。

進一步優選的結構，所述中間骨架總成中部依次設有水上分動箱、噴泵傳動軸和變速箱；所述中間骨架總成后部設有發動機、后驅動橋、后傳動軸和后懸架油氣彈簧擺臂、后懸架固定板，所述發動機與變速箱之間通過動力傳動軸連接；所述中間骨架總成前部設有前懸架固定板、前驅動橋、前傳動軸、前轉向軸和前懸架油氣彈簧擺臂。

進一步優選的結構，所述中間骨架總成前部上端連接轉向管柱固定支架、儀表板橫梁，風窗上橫梁和前圍擋板。

進一步優選的結構，所述地板總成包括前地板、中底板、后地板、左地板、右地板，所述前地板、中底板、后地板、左地板、右地板圍成成地板總成。

進一步優選的結構，所述后圍總成包括上下連接的后圍上蓋和后圍下蓋，所述后圍上蓋上沿與上車體總成后沿固定連接，所述后圍下蓋與下船體總成后沿固定連接。