[發(fā)明專(zhuān)利]飛機(jī)起落架前耳軸支撐組件、耳軸殼體和相關(guān)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011557748.3
• 申請(qǐng)日: 2020-12-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113060275A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 本·J·帕爾默;瑞安·J·卡津
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 波音公司
• 主分類(lèi)號(hào): B64C25/10
• 分類(lèi)號(hào): B64C25/10;B64C25/20;B64C25/58
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 瞿藝

本文描述了一種飛機(jī)起落架前耳軸支撐組件、耳軸殼體和相關(guān)方法。本文公開(kāi)的一種實(shí)例飛機(jī)機(jī)翼包括具有后側(cè)和與后側(cè)相對(duì)的前側(cè)的后翼梁、以及前耳軸支撐組件。前耳軸支撐組件包括聯(lián)接到后翼梁的后側(cè)的第一垂直支撐配件和第二垂直支撐配件、以及具有軸承的耳軸殼體。耳軸殼體聯(lián)接在第一垂直支撐配件和第二垂直支撐配件之間。耳軸殼體還包括形成在耳軸殼體的頂側(cè)上的第一臺(tái)肩和第二臺(tái)肩，第一臺(tái)肩和第二臺(tái)肩中的每個(gè)具有形成在其相應(yīng)頂部上的相應(yīng)通道。保險(xiǎn)銷(xiāo)接收在通道內(nèi)，并且具有延伸穿過(guò)第一垂直支撐配件的第一端和延伸穿過(guò)第二垂直支撐配件的第二端。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)總體上涉及飛機(jī)，更具體地，涉及飛機(jī)起落架前耳軸支撐組件和耳軸殼體及相關(guān)方法。

背景技術(shù)

飛機(jī)(例如商用飛機(jī))通常包括起落架(例如左主起落架、右主起落架等)，其可以被致動(dòng)以在展開(kāi)位置和縮回位置之間移動(dòng)。例如，飛機(jī)的起落架可以被致動(dòng)以在飛機(jī)的起飛過(guò)程之后和/或與飛機(jī)的起飛過(guò)程相關(guān)地從展開(kāi)位置移動(dòng)到縮回位置，并且在飛機(jī)的著陸過(guò)程之前和/或與飛機(jī)的著陸過(guò)程相關(guān)地從縮回位置移動(dòng)回到展開(kāi)位置。起落架連接到飛機(jī)的機(jī)身和/或機(jī)翼中的各種支撐結(jié)構(gòu)。起落架和這些支撐結(jié)構(gòu)承受極高的載荷，例如特別是在著陸和制動(dòng)時(shí)。

發(fā)明內(nèi)容

本文公開(kāi)的實(shí)例飛機(jī)機(jī)翼包括具有后側(cè)和與后側(cè)相對(duì)的前側(cè)的后翼梁及前耳軸支撐組件。前耳軸支撐組件包括聯(lián)接到后翼梁的后側(cè)的第一垂直支撐配件和第二垂直支撐配件、以及具有軸承的耳軸殼體。耳軸殼體聯(lián)接在第一垂直支撐配件和第二垂直支撐配件之間。耳軸殼體還包括形成在耳軸殼體的頂側(cè)上的第一臺(tái)肩和第二臺(tái)肩，其中第一臺(tái)肩和第二臺(tái)肩中的每個(gè)具有形成在其相應(yīng)頂部上的相應(yīng)通道。保險(xiǎn)銷(xiāo)接收在通道內(nèi)并且具有延伸穿過(guò)第一垂直支撐配件的第一端和延伸穿過(guò)第二垂直支撐配件的第二端。

本文公開(kāi)的實(shí)例方法包括將耳軸殼體聯(lián)接在第一垂直支撐配件和第二垂直支撐配件之間。耳軸殼體包括軸承，并且具有形成在耳軸殼體的頂側(cè)上的第一臺(tái)肩和第二臺(tái)肩，其中第一臺(tái)肩和第二臺(tái)肩中的每個(gè)具有形成在其相應(yīng)頂部上的相應(yīng)通道。該實(shí)例方法包括將保險(xiǎn)銷(xiāo)穿過(guò)第一垂直支撐配件中的第一孔和第二垂直支撐配件中的第二孔插入。保險(xiǎn)銷(xiāo)的第一端延伸穿過(guò)第一孔，保險(xiǎn)銷(xiāo)的第二端延伸穿過(guò)第二孔，并且保險(xiǎn)銷(xiāo)接收在通道內(nèi)。

本文公開(kāi)的用于飛機(jī)機(jī)翼的實(shí)例耳軸殼體包括大致矩形棱柱形狀的主體部分，該主體部分具有相對(duì)的頂側(cè)和底側(cè)、相對(duì)的外側(cè)和內(nèi)側(cè)、以及相對(duì)的前側(cè)和后側(cè)。主體部分具有穿過(guò)前側(cè)和后側(cè)的開(kāi)口，在該開(kāi)口內(nèi)限定球面軸承，其中球面軸承具有垂直于相對(duì)的前側(cè)和后側(cè)的中心軸線。耳軸殼體包括形成在主體部分的頂側(cè)上的第一臺(tái)肩和第二臺(tái)肩。第一臺(tái)肩和第二臺(tái)肩間隔開(kāi)，使得第一臺(tái)肩鄰近外側(cè)設(shè)置，第二臺(tái)肩鄰近內(nèi)側(cè)設(shè)置。第一臺(tái)肩和第二臺(tái)肩中的每個(gè)具有形成在其相應(yīng)頂部上的相應(yīng)弧形輪廓的通道，其中，每個(gè)通道具有垂直于軸承的中心軸線的相應(yīng)縱向軸線。

當(dāng)結(jié)合附圖時(shí)，從以下對(duì)如所附權(quán)利要求中限定的用于執(zhí)行本教導(dǎo)的一些最佳模式和其他實(shí)施方式的詳細(xì)描述中，本教導(dǎo)的上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及其他特征和優(yōu)點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的。

附圖說(shuō)明

圖1示出了其中可以實(shí)現(xiàn)本文公開(kāi)的實(shí)例的實(shí)例飛機(jī)。

圖2示出了在圖1的飛機(jī)的實(shí)例機(jī)翼上采用的左主起落架。

圖3示出了與圖2的左主起落架結(jié)合使用的已知的前耳軸支撐組件。

圖4是圖3的已知的前耳軸支撐組件和已知的上穩(wěn)定撐桿配件的單獨(dú)透視圖。

圖5示出了后翼梁上的圖4的已知的前耳軸支撐組件和上穩(wěn)定撐桿配件。

圖6是圖1的飛機(jī)的機(jī)翼的后翼梁上的已知的前耳軸支撐組件和上穩(wěn)定撐桿配件的透視圖。

圖7是后翼梁上的圖6的已知的前耳軸支撐組件和上穩(wěn)定撐桿配件的另一透視圖。

圖8是圖6的后翼梁的前側(cè)的透視圖，示出了與已知的前耳軸支撐組件和上穩(wěn)定撐桿配件結(jié)合使用的已知備用配件。