[發(fā)明專利]一種兩側(cè)獨立換電的寬體自卸車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011551834.3
• 申請日: 2020-12-24
• 公開（公告）號: CN112590609B
• 公開（公告）日: 2022-10-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張波;海曉濤;楊朝暉;曹恩福;溫亞明;賈俊國;李永昌;孫健;袁金祥;李偉;李月強;孫茂森
• 申請（專利權(quán)）人: 華能伊敏煤電有限責(zé)任公司;國網(wǎng)智慧能源交通技術(shù)創(chuàng)新中心（蘇州）有限公司;湖州宏威新能源汽車有限公司;國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80;B60K1/04
• 代理公司: 無錫市匯誠永信專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32260
• 代理人: 高科

本發(fā)明公開了一種兩側(cè)獨立換電的寬體自卸車，包括無動力車身、左側(cè)電池總成箱和右側(cè)電池總成箱，無動力車身上設(shè)置有駕駛室、左側(cè)電池托架和右側(cè)電池托架且左側(cè)電池托架和右側(cè)電池托架相對稱，駕駛室位于左側(cè)電池托架和右側(cè)電池托架二者的前側(cè)，左側(cè)電池總成箱安裝在左側(cè)電池托架上，右側(cè)電池總成箱安裝在右側(cè)電池托架上，動力車身上還轉(zhuǎn)動設(shè)置有貨箱，貨箱位于左側(cè)電池總成箱和右側(cè)電池總成箱二者的上方，本發(fā)明的目的在于提供一種兩側(cè)獨立換電的寬體自卸車，左側(cè)電池總成箱、右側(cè)電池總成箱均靠近無動力車身的中心位置，不會過于靠前，且二者的質(zhì)心均低；同時左側(cè)電池總成箱、右側(cè)電池總成箱換電動作相互獨立，無關(guān)聯(lián)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電池箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種兩側(cè)獨立換電的寬體自卸車。

背景技術(shù)

目前現(xiàn)有寬體自卸車的兩個電池布置位置一般在車輛駕駛室和貨箱之間，換電時采用上部吊裝的方式或者左右換電的方式。但現(xiàn)有寬體自卸車的電池布置形式，電池箱質(zhì)心較高，穩(wěn)定性差，尤其對于礦山的路況會導(dǎo)致電池箱不穩(wěn)定，故障率高；布置質(zhì)心過于靠前，導(dǎo)致前橋軸荷過大，前橋故障率高。同時現(xiàn)有寬體自卸車的兩個電池箱共用一套電池管理系統(tǒng)，進(jìn)行充電時兩個電池箱在換電站要放置在一起通過共用的電池管理系統(tǒng)控制兩個電池箱充電，會導(dǎo)致?lián)Q電站的電池系統(tǒng)管理的成本過高。因此對于一種兩側(cè)獨立換電的寬體自卸車，現(xiàn)有寬體自卸車的電池布置形式，電池箱質(zhì)心較高、過于靠前，以及兩個電池箱共用一套電池管理系統(tǒng)是我們要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

為克服上述缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種兩側(cè)獨立換電的寬體自卸車，左側(cè)電池總成箱、右側(cè)電池總成箱均靠近無動力車身的中心位置，不會過于靠前，且二者的質(zhì)心均低；同時左側(cè)電池總成箱、右側(cè)電池總成箱換電動作相互獨立，無關(guān)聯(lián)。

為了達(dá)到以上目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種兩側(cè)獨立換電的寬體自卸車，包括無動力車身、左側(cè)電池總成箱和右側(cè)電池總成箱，無動力車身上設(shè)置有駕駛室、左側(cè)電池托架和右側(cè)電池托架且左側(cè)電池托架和右側(cè)電池托架相對稱，駕駛室位于左側(cè)電池托架和右側(cè)電池托架二者的前側(cè)，左側(cè)電池總成箱安裝在左側(cè)電池托架上，右側(cè)電池總成箱安裝在右側(cè)電池托架上，動力車身上還轉(zhuǎn)動設(shè)置有貨箱，貨箱位于左側(cè)電池總成箱和右側(cè)電池總成箱二者的上方；

貨箱7轉(zhuǎn)動或翻轉(zhuǎn)一定角度，左側(cè)電池總成箱3沿Y方向脫離左側(cè)電池托架4；右側(cè)電池總成箱5沿Y方向脫離右側(cè)電池托架6。

本發(fā)明一種兩側(cè)獨立換電的寬體自卸車的有益效果是，寬體自卸車運輸時，左側(cè)電池總成箱安裝在左側(cè)電池托架上，右側(cè)電池總成箱安裝在右側(cè)電池托架上。這種結(jié)構(gòu)的兩側(cè)獨立換電的寬體自卸車，左側(cè)電池總成箱、右側(cè)電池總成箱均靠近無動力車身的中心位置，不會過于靠前，降低了前橋故障率；同時質(zhì)心低，降低了左側(cè)電池總成箱、右側(cè)電池總成箱的故障率。

寬體自卸車進(jìn)入換電站后寬體自卸車熄火，貨箱轉(zhuǎn)動或翻轉(zhuǎn)一定角度，左側(cè)電池總成箱沿Y方向脫離左側(cè)電池托架；右側(cè)電池總成箱沿Y方向脫離右側(cè)電池托架。所使用的左側(cè)電池總成箱、右側(cè)電池總成箱換電動作相互獨立，無關(guān)聯(lián)。左側(cè)電池總成箱、右側(cè)電池總成箱換各自集成熱管理系統(tǒng)及高壓配電系統(tǒng)。在換電站補充電能時兩個對電池箱的放置位置、電量沒有要求，降低換電站設(shè)置的成本。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)是，無動力車身包括車架、轉(zhuǎn)動設(shè)置在車架上的車輪、以及設(shè)置在車架上且用于驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的發(fā)動機，駕駛室、左側(cè)電池托架和右側(cè)電池托架均設(shè)置在車架上且左側(cè)電池托架和右側(cè)電池托架相對稱，駕駛室位于左側(cè)電池托架和右側(cè)電池托架二者的前側(cè)。發(fā)動機驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，帶動寬體自卸車整體運行。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)是，車架上還設(shè)置有驅(qū)動氣缸，驅(qū)動氣缸的絲桿與連接軸連接且能帶動其左右滑動，連接軸的自由端與貨箱靠近車架的端面相連接。開啟驅(qū)動氣缸，驅(qū)動氣缸帶動貨箱轉(zhuǎn)動，才能對左側(cè)電池總成箱、右側(cè)電池總成箱進(jìn)行拿取。