[發明專利]一種帶冗余的電子助力制動系統

在審

• 申請號: 202011551669.1
• 申請日: 2020-12-24
• 公開（公告）號: CN112550258A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 林國賢;任博;邱寶象;鄭美云;李堅利;顧紅萍
• 申請（專利權）人: 萬向錢潮股份有限公司;萬向集團公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74;B60T17/18
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 陳繼亮

本發明公開了一種帶冗余的電子助力制動系統，主要包括本體等，本體上連接有制動管路A、制動管路B、制動管路C、制動管路D，電動助力制動主系統通過主進油管路與本體相連，并通過本體將制動液分配給制動管路A、制動管路B，電動助力制動從系統通過從進油管路與本體相連，并通過本體將制動液分配給制動管路C、制動管路D。本發明實現車輛的電動助力制動，采用全新的能量回收方式，在沒有ESC支持的情況下能夠配合整車進行制動能量回收，節約了成本，提高了產品的適用性；能量回收過程是可控的，能夠確保在各種條件下制動過程中的腳感一致性，滿足了冗余制動的要求，同時能夠支持大型重載車輛大需液量的要求。

技術領域

本發明涉及電子助力制動系統的領域，具體涉及一種帶冗余的電子助力制動系統。

背景技術

QBS指的是電動助力制動系統。現有方案的電動助力制動系統一般只能應用于小型車輛，對于大型車輛則通常需要專門開發一套大型的機構且安全冗余程度不夠高。這種現狀大大提高了大型車輛在研發制造時的成本，不利于產品的競爭力。因此，需要一種新型電動助力制動系統，能夠讓現有小型車輛上使用的產品應用到大型車輛上。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種帶冗余的電子助力制動系統。

本發明的目的是通過如下技術方案來完成的：這種帶冗余的電子助力制動系統，主要包括電動助力制動主系統、主進油管路、本體、制動管路A、制動管路B、制動管路C、制動管路D、電動助力制動從系統、從進油管路，本體上連接有制動管路A、制動管路B、制動管路C、制動管路D，電動助力制動主系統通過主進油管路與本體相連，并通過本體將制動液分配給制動管路A、制動管路B，電動助力制動從系統通過從進油管路與本體相連，并通過本體將制動液分配給制動管路C、制動管路D。

所述電動助力制動主系統連接到車輛踏板上，通過踏板的輸入獲得制動意圖從而控制系統工作，相應的制動意圖發送到電動助力制動從系統，確保電動助力制動主系統和電動助力制動從系統一起工作。

所述電動助力制動主系統上設有一套行程信號系統，確保發給電動助力制動從系統的信號是獨立運行的。

所述電動助力制動從系統選擇性外接一套踏板系統。

本發明的有益效果為：本發明實現車輛的電動助力制動，采用全新的能量回收方式，在沒有ESC支持的情況下能夠配合整車進行制動能量回收，節約了成本，提高了產品的適用性；能量回收過程是可控的，能夠確保在各種條件下制動過程中的腳感一致性，滿足了冗余制動的要求，同時能夠支持大型重載車輛大需液量的要求。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

附圖標記說明：電動助力制動主系統1、主進油管路2、本體3、制動管路A41、制動管路B42、制動管路C43、制動管路D44、電動助力制動從系統5、從進油管路6。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發明做詳細的介紹：

實施例：如附圖所示，這種帶冗余的電子助力制動系統，主要包括電動助力制動主系統1、主進油管路2、本體3、制動管路A41、制動管路B42、制動管路C43、制動管路D44、電動助力制動從系統5、從進油管路6，本體3上連接有制動管路A41、制動管路B42、制動管路C43、制動管路D44，電動助力制動主系統1通過主進油管路2與本體3相連，并通過本體3將制動液分配給制動管路A41、制動管路B42，電動助力制動從系統5通過從進油管路6與本體3相連，并通過本體3將制動液分配給制動管路C43、制動管路D44。電動助力制動主系統1連接到車輛踏板上，通過踏板的輸入獲得制動意圖從而控制系統工作，相應的制動意圖發送到電動助力制動從系統5，確保電動助力制動主系統1和電動助力制動從系統5一起工作。電動助力制動主系統1上設有一套行程信號系統，確保發給電動助力制動從系統5的信號是獨立運行的。電動助力制動從系統5選擇性外接一套踏板系統，從而提高失效時候的安全備份。