[發(fā)明專利]基于電子地圖數(shù)據(jù)的系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)生成方法及裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011548241.1
• 申請(qǐng)日: 2020-12-24
• 公開（公告）號(hào): CN112660208B
• 公開（公告）日: 2022-12-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 柴明東;王秋平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 交控科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B61L27/40
• 分類號(hào): B61L27/40
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 王宇楊

1.一種基于電子地圖數(shù)據(jù)的系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)生成方法，其特征在于，包括：

基于電子地圖數(shù)據(jù)，獲取進(jìn)路相關(guān)信息，并計(jì)算系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)長度；

根據(jù)所述系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)長度，在所述電子地圖數(shù)據(jù)中搜尋計(jì)軸區(qū)段；

判斷搜尋范圍內(nèi)的計(jì)軸區(qū)段是否包含道岔，若搜尋范圍內(nèi)的計(jì)軸區(qū)段包含道岔，則根據(jù)道岔開向獲取所述系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)長度內(nèi)的計(jì)軸區(qū)段并進(jìn)行排序，生成系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)；或者，若搜尋范圍內(nèi)的計(jì)軸區(qū)段不包含道岔，則獲取所述系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)長度內(nèi)的全部計(jì)軸區(qū)段并進(jìn)行排序，生成系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)；

其中，所述系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)包括進(jìn)路保護(hù)區(qū)段、進(jìn)路接近區(qū)段和進(jìn)路觸發(fā)區(qū)段；

其中，所述基于電子地圖數(shù)據(jù)，獲取進(jìn)路相關(guān)信息，計(jì)算系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)長度，包括：

基于電子地圖數(shù)據(jù)中的進(jìn)路表的進(jìn)路名稱提取進(jìn)路信息，并根據(jù)MA安全裕量、ATO一次性精確停車需求長度以及開口速度下列車緊急制動(dòng)距離和丟失應(yīng)答器報(bào)文判斷過程中行走距離，計(jì)算進(jìn)路保護(hù)區(qū)段長度；

基于電子地圖數(shù)據(jù)中的進(jìn)路表的進(jìn)路名稱提取進(jìn)路信息，并分別計(jì)算點(diǎn)式模式下的進(jìn)路接近區(qū)段長度和CBTC模式下的進(jìn)路接近區(qū)段長度；

基于電子地圖數(shù)據(jù)中的進(jìn)路表的進(jìn)路名稱提取進(jìn)路信息，并分別計(jì)算點(diǎn)式模式下的進(jìn)路觸發(fā)區(qū)段長度和CBTC模式下的進(jìn)路觸發(fā)區(qū)段長度。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于電子地圖數(shù)據(jù)的系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)生成方法，其特征在于，所述根據(jù)所述系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)長度，在所述電子地圖數(shù)據(jù)中搜尋計(jì)軸區(qū)段，包括：

若進(jìn)路表中終端信號(hào)機(jī)所處Link編號(hào)為L且L為停車區(qū)域，則判斷所述停車區(qū)域L的長度是否大于一個(gè)車長+預(yù)設(shè)長度，若是，則按內(nèi)置處理；否則，按外置保護(hù)區(qū)段處理；

根據(jù)進(jìn)路終端信號(hào)的防護(hù)方向，對(duì)進(jìn)路保護(hù)區(qū)段進(jìn)行取值以保證保護(hù)區(qū)段與信號(hào)機(jī)防護(hù)方向相同；

根據(jù)終端信號(hào)機(jī)防護(hù)Link，索引計(jì)軸區(qū)段表中的起點(diǎn)所處Link編號(hào)，依次按照方向，對(duì)所述進(jìn)路保護(hù)區(qū)段長度S內(nèi)的計(jì)軸區(qū)段編號(hào)進(jìn)行提取；若所述L的長度不滿足所述進(jìn)路保護(hù)區(qū)段長度S，則根據(jù)進(jìn)路方向不同，繼續(xù)提取下一區(qū)段，以保證獲取的區(qū)段編號(hào)方向順序正確；

相應(yīng)地，所述若搜尋范圍內(nèi)的計(jì)軸區(qū)段包含道岔，則根據(jù)道岔開向獲取所述系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)長度內(nèi)的計(jì)軸區(qū)段并進(jìn)行排序，生成系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)，包括：

若所述計(jì)軸區(qū)段內(nèi)包含道岔，則判斷終端信號(hào)機(jī)的防護(hù)點(diǎn)所處Link編號(hào)與道岔表的所處匯合Link編號(hào)是否相同，若相同，則保護(hù)區(qū)段表需要根據(jù)道岔開向不同，依據(jù)所述進(jìn)路保護(hù)區(qū)段長度S，分別取值；若不同，則按照無岔處理；

判斷所述進(jìn)路保護(hù)區(qū)段的終點(diǎn)計(jì)軸是否為侵限，若為侵限，則依據(jù)軌道交通安全防護(hù)原則，繼續(xù)延伸一個(gè)區(qū)段。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于電子地圖數(shù)據(jù)的系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)生成方法，其特征在于，所述基于電子地圖數(shù)據(jù)，獲取進(jìn)路相關(guān)信息，計(jì)算系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)長度，包括：

在點(diǎn)式模式下，所述進(jìn)路接近區(qū)段長度根據(jù)最不利情況下列車緊急制動(dòng)距離L1、IB應(yīng)答器與進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)計(jì)軸的距離L2、第一距離L3和第二距離L4確定，其中，

L3= V1*T1，其中，V1為從IB應(yīng)答器點(diǎn)向外延伸N范圍內(nèi)的最高線路限速；

L4 =V2*T3，其中，V2為從M向外延伸R范圍內(nèi)的最高線路限速；

T1為關(guān)閉信號(hào)信息從CI傳送到LEU，LEU傳送紅燈報(bào)文信息到IB應(yīng)答器，IB應(yīng)答器將信息傳送到VOBC的時(shí)間；

T3為司機(jī)反應(yīng)時(shí)間；

M為在全線最差坡度，最高限速下，列車緊急制動(dòng)距離+車長；

N為在全線最高限速下，T1時(shí)間內(nèi)列車的走行距離+車長；

R為在全線最高限速下，T3時(shí)間內(nèi)列車的走行距離+車長；

其中，在CBTC模式下，所述進(jìn)路接近區(qū)段長度根據(jù)所述最不利情況下列車緊急制動(dòng)距離L1和第三距離L5確定，其中，

L5= V3*T2，其中，V3為從M向外延伸U范圍內(nèi)的最高線路限速；

T2為關(guān)閉信號(hào)信息從CI傳送到ZC，ZC回撤MA并發(fā)送給列車的時(shí)間；

U為在全線最高限速下，T2時(shí)間內(nèi)列車的走行距離+車長。