[發(fā)明專(zhuān)利]橋涵搭板下沉處路基高密度聚合物注漿加固方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011547830.8
• 申請(qǐng)日: 2020-12-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112627168A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張凱瑋;馬耀輝;徐建;李博;韓曉燕;劉晨曦;張廣偉;安明帥;張永軍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 河南長(zhǎng)安交通科技發(fā)展有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E02D3/12
• 分類(lèi)號(hào): E02D3/12;E01C3/04;E01F5/00
• 代理公司: 北京力量專(zhuān)利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11504
• 代理人: 張瑞剛

本發(fā)明公開(kāi)了一種橋涵搭板下沉處路基高密度聚合物注漿加固方法，包括以下步驟：S1、布置注漿孔；S2、鉆孔，使用空心鉆進(jìn)行鉆孔穿透水泥面板以及路面基層；S3、放置注漿管；S4、注漿，注漿順序由外到內(nèi)，高密度聚合物液體材料首先對(duì)外圍的注漿孔進(jìn)行注漿，其次對(duì)內(nèi)圍的注漿孔進(jìn)行注漿，最后對(duì)內(nèi)部中心的注漿孔進(jìn)行注漿；S5、注漿過(guò)程監(jiān)測(cè)；S6、封閉注漿孔；S7、清掃環(huán)境。該橋涵搭板下沉處路基高密度聚合物注漿加固方法，通過(guò)注射雙組分高密度聚合物液體材料來(lái)維修路面基層和加固路基，注射的高密度聚合物液體迅速發(fā)生化學(xué)反應(yīng)形成固體，同體積迅速膨脹，填充路面結(jié)構(gòu)中的脫空，并向周?chē)橘|(zhì)施加可控的壓力，壓密路基。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于道路施工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種橋涵搭板下沉處路基高密度聚合物注漿加固方法。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)高速公路建設(shè)里程逐年增多，公路養(yǎng)護(hù)、重建工作將成為公路建設(shè)行業(yè)的重要任務(wù)之一。截止2017年底，我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)13.65萬(wàn)公里，意味著全國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)正在逐步形成，因此，高速公路建設(shè)預(yù)計(jì)在今后五六年將進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定期，而公路養(yǎng)護(hù)重建工作將成為公路建設(shè)行業(yè)的重要任務(wù)之一。對(duì)路面采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，能對(duì)路面潛在病害的發(fā)展起到預(yù)防抑制作用，同時(shí)提高路面技術(shù)狀況，延長(zhǎng)路面使用壽命。《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中要求，針對(duì)不同的路面病害采取不同的維修養(yǎng)護(hù)措施，同時(shí)也要求，若土基基層出現(xiàn)病害或由土基基層引起的面層病害，都要先處理完基層與路基病害后，才能對(duì)面層進(jìn)行修補(bǔ)、罩面翻修或加鋪。所以，道路基層與路基的維修養(yǎng)護(hù)同樣重要。

目前高等級(jí)公路中普遍存在一個(gè)問(wèn)題：隨著通車(chē)年限的增長(zhǎng)，橋頭、臺(tái)背回填處出現(xiàn)不同程度的沉降斷裂(沉降值一般為10～30cm，有的甚至超過(guò)60cm)。由于地基土質(zhì)不良造成的沉降、臺(tái)背填料壓縮引起路基的沉降、剛?cè)嵬蛔円鸬某料莸纫蛩兀斐纱畎迮c原二灰碎石基層之間存在不同程度的脫空現(xiàn)象。在長(zhǎng)時(shí)間車(chē)輛荷載的不斷作用下搭板漸漸變得松動(dòng)，搭板尾部瀝青砼表面產(chǎn)生橫裂，加之雨水的滲入，產(chǎn)生了啃邊、唧漿甚至破損，形成跳車(chē)這一常見(jiàn)的病害。由于臺(tái)背沉陷、斷裂而形成了臺(tái)階，使車(chē)輛的行駛速度受到不同程度的影響。車(chē)速的降低幅度與臺(tái)階高度、路面類(lèi)型、道路等級(jí)、車(chē)輛類(lèi)型和行駛的初速度等有關(guān)。根據(jù)實(shí)地觀察和有關(guān)資料調(diào)查表明，當(dāng)橋頭臺(tái)階達(dá)1.5cm時(shí)，會(huì)對(duì)車(chē)速產(chǎn)生明顯的影響，臺(tái)階每增加1cm，速度就會(huì)降低3km/h左右；而當(dāng)臺(tái)階高達(dá)5cm時(shí)，車(chē)輛行駛顯著減速，其減速幅度平均可達(dá)9～13km/h，對(duì)行車(chē)安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

相比傳統(tǒng)的開(kāi)挖重鋪或換填方式，注漿加固方式在公路深層病害維修中的運(yùn)用越來(lái)越多，主要是水泥注漿方式和化學(xué)注漿方式水泥灌漿技術(shù)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的研究改進(jìn)應(yīng)用，技術(shù)較為成熟，目前是注漿加固的主要方式。近年來(lái)，高聚物化學(xué)注漿技術(shù)運(yùn)用于公路養(yǎng)護(hù)維修工程中，用于治理路面深層次病害，如路面基層沉陷、基層裂縫、層間脫漿等，優(yōu)勢(shì)突出，效果良好。該技術(shù)現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于工業(yè)與民用建筑的地基加固以及公路、城市道路及機(jī)場(chǎng)道面維修等工程口，但在我國(guó)路面修復(fù)領(lǐng)域中尚未廣泛運(yùn)用。

盡管高聚物注漿材料、注漿設(shè)備以及注漿工藝在近30年來(lái)取得了很大的進(jìn)步，但針對(duì)高聚物這類(lèi)化學(xué)注漿材料的注漿機(jī)理研究相對(duì)滯后試驗(yàn)較難模擬，工程的設(shè)計(jì)與施工長(zhǎng)期依賴(lài)于經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，限制了這一優(yōu)技術(shù)的廣泛運(yùn)用。但在漿液擴(kuò)散半徑的計(jì)算理論、漿液濕面粘接理論、漿液吸滲理論等方面也有一定的進(jìn)展。目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者借鑒水泥類(lèi)灌漿材料的注漿理論，結(jié)合試驗(yàn)?zāi)M方式，主要研究了化學(xué)漿材的流變特性及其擴(kuò)散機(jī)理，研究的成果主要反映在砂性土層、巖體以及堤壩等工程地質(zhì)中，涉及滲透灌漿理論和劈裂灌漿理論方面回，而針對(duì)高聚物漿材在道路路基路面這種結(jié)枃層維修時(shí)的注漿機(jī)理分析沒(méi)有做進(jìn)一步深入研究。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種橋涵搭板下沉處路基高密度聚合物注漿加固方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種橋涵搭板下沉處路基高密度聚合物注漿加固方法，包括以下步驟：

S1、布置注漿孔：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行注漿孔的布置，注漿孔距的范圍在1m-1.3m；