[發明專利]車輛電驅動系統的斷開機構及汽車

在審

• 申請號: 202011546971.8
• 申請日: 2020-12-23
• 公開（公告）號: CN114655006A
• 公開（公告）日: 2022-06-24
• 發明（設計）人: 魏波;駱平原;何志偉;熊亮;王亞東;宋國偉;單紅艷
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60K17/08
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所 13120
• 代理人: 柳萌

1.車輛電驅動系統的斷開機構，其特征在于，包括：

外殼，與減速器殼體對接；

第一轉軸，一端伸入所述減速器殼體并且用于和差速器的輸出軸連接，另一端位于所述外殼內，并且位于所述外殼內的一端設有第一外花鍵部；

第二轉軸，設置于所述外殼內，與所述第一轉軸共軸設置，一端設有與所述第一外花鍵部對接的第二外花鍵部；所述第二轉軸用于和驅動半軸連接；

花鍵套，套設在所述第一轉軸及所述第二轉軸外，并且能夠沿軸向移動，其中，所述花鍵套具有與所述第一外花鍵部、所述第二外花鍵部嚙合連接的第一穩態，還具有與所述第二外花鍵部嚙合、與所述第一外花鍵部斷開的第二穩態；所述花鍵套處于所述第一穩態時，所述差速器通過所述第一轉軸、所述第二轉軸向所述驅動半軸提供動力；所述花鍵套處于所述第二穩態時，所述差速器斷開對所述驅動半軸的動力輸出；以及

動力機構，設置于所述外殼內，與所述花鍵套連接，用于帶動所述花鍵套沿軸向移動以在所述第一穩態和所述第二穩態之間切換。

2.如權利要求1所述的車輛電驅動系統的斷開機構，其特征在于，所述動力機構包括：

凸輪組件，具有至少兩個軸向對接的凸輪，其中一個所述凸輪的外周面上設有嚙合齒，并且其中一個所述凸輪與所述花鍵套連接；

減速齒輪組件，與所述嚙合齒嚙合連接；以及

電機，輸出軸與所述減速齒輪組件連接，用于帶動所述減速齒輪組件轉動；

其中，所述減速齒輪組件轉動帶動具有所述嚙合齒的所述凸輪轉動，以使至少兩個所述凸輪相對轉動并產生沿軸向的相對移動，進而帶動所述花鍵套沿軸向移動。

3.如權利要求2所述的車輛電驅動系統的斷開機構，其特征在于，所述凸輪組件包括：

靜凸輪，固定設置在所述外殼內，并且套設在所述第一轉軸外；所述靜凸輪具有朝向所述花鍵套的止推部及限位部；

動凸輪，套設在所述第一轉軸外，并且位于所述靜凸輪與所述花鍵套之間；所述動凸輪的外周面上設有所述嚙合齒；所述動凸輪還設有抵接部；

其中，在所述動凸輪轉動至與所述止推部抵接后，所述止推部推動所述動凸輪及所述花鍵套向所述第二轉軸移動，在所述動凸輪轉動至所述抵接部與所述限位部抵接后，所述動凸輪停止轉動，以使所述花鍵套處于所述第二穩態。

4.如權利要求3所述的車輛電驅動系統的斷開機構，其特征在于，所述靜凸輪還具有位于所述限位部與所述止推部之間并且朝向所述動凸輪的鎖止面，在所述動凸輪停止轉動后，所述鎖止面和所述動凸輪的端面之間形成自鎖。

5.如權利要求4所述的車輛電驅動系統的斷開機構，其特征在于，所述花鍵套朝向所述第二轉軸的端面與所述第二轉軸之間連接有蓄能彈簧，在所述鎖止面與所述動凸輪解除鎖止后，所述蓄能彈簧用于帶動所述花鍵套及所述動凸輪向所述第一轉軸移動，以使所述花鍵套處于所述第一穩態。

6.如權利要求3-5任一項所述的車輛電驅動系統的斷開機構，其特征在于，所述花鍵套朝向所述第二轉軸的端部設有沿徑向向外凸出的環臺，所述動凸輪套設在所述花鍵套外，并且與所述環臺抵接。

7.如權利要求1所述的車輛電驅動系統的斷開機構，其特征在于，所述第一轉軸朝向所述第二轉軸的一端同軸的設有插入軸，所述第二轉軸為空心軸，所述插入軸插入所述第二轉軸內部。

8.如權利要求7所述的車輛電驅動系統的斷開機構，其特征在于，所述驅動半軸的一端嵌裝于所述第二轉軸的內部，并且所述驅動半軸的端面與所述插入軸的端面之間存在間距。

9.如權利要求1所述的車輛電驅動系統的斷開機構，其特征在于，所述外殼包括：

主殼體，與所述減速器殼體一體成型，設有朝向所述驅動半軸的開口；以及

端蓋，與所述主殼體連接，用于封堵所述開口。

10.汽車，其特征在于，包括權利要求1-9任一項所述的車輛電驅動系統的斷開機構。