[發(fā)明專利]一種帶散熱器的輪式裝載機(jī)制動(dòng)管路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011545500.5
• 申請(qǐng)日: 2020-12-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112519746B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鮑奎宇;鐘俊偉;張永勝;劉浩;張愛(ài)霞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司科技分公司
• 主分類號(hào): B60T17/04
• 分類號(hào): B60T17/04;B60T5/00
• 代理公司: 徐州市三聯(lián)專利事務(wù)所 32220
• 代理人: 田鵬山

本發(fā)明公布一種帶散熱器的輪式裝載機(jī)制動(dòng)管路，屬于輪式裝載機(jī)制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。包括制動(dòng)鉗體，所述制動(dòng)鉗體的進(jìn)油口安裝有進(jìn)口單向閥，制動(dòng)鉗體的出油口安裝有出口單向閥；還包括散熱器，散熱器上出油口連接所述進(jìn)口單向閥，散熱器上回油口連接所述出口單向閥，散熱器上加油口連接高壓油源。本發(fā)明在不影響制動(dòng)性能的前提下，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)液從制動(dòng)鉗到散熱器的流動(dòng)；散熱器內(nèi)部的流道可保證制動(dòng)液充分散熱；對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間頻繁使用剎車的工況可及時(shí)給剎車鉗降溫，同時(shí)可防止制動(dòng)液沸騰，有效防止形成氣阻，大大提高裝載機(jī)制動(dòng)性能，提升裝載機(jī)行車安全性；能在原裝載機(jī)干式橋制動(dòng)系統(tǒng)的上直接改進(jìn)，安裝方便，成本低，易實(shí)現(xiàn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種輪式裝載機(jī)制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種帶散熱器的輪式裝載機(jī)制動(dòng)管路，適用于氣頂油式干式制動(dòng)的輪式裝載機(jī)。

背景技術(shù)

目前國(guó)內(nèi)裝載機(jī)大部分配置干式橋，普遍使用氣頂油式制動(dòng)系統(tǒng)。

如圖1所示，為傳統(tǒng)的裝載機(jī)制動(dòng)管路原理圖，主要由腳制動(dòng)閥001、儲(chǔ)氣筒002、加力泵003、制動(dòng)鉗004組成；

輪式裝載機(jī)大部分用于短途鏟裝作業(yè)，作業(yè)距離短，循環(huán)快，需要頻繁踩剎車。采用此類結(jié)構(gòu)的裝載機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間頻繁使用剎車后制動(dòng)盤溫度很高，高溫通過(guò)制動(dòng)片→制動(dòng)鉗活塞→制動(dòng)液傳遞，容易導(dǎo)致制動(dòng)液汽化形成氣阻。氣阻將導(dǎo)致裝載機(jī)剎車疲軟，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)剎車失靈，嚴(yán)重影響裝載機(jī)行車安全。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種帶散熱器的輪式裝載機(jī)制動(dòng)管路，通過(guò)散熱器為制動(dòng)液和制動(dòng)鉗降溫，大大提高裝載機(jī)行車安全。

本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種帶散熱器的輪式裝載機(jī)制動(dòng)管路，包括制動(dòng)鉗體，所述制動(dòng)鉗體的進(jìn)油口安裝有進(jìn)口單向閥，制動(dòng)鉗體的出油口安裝有出口單向閥；還包括散熱器，散熱器上出油口連接所述進(jìn)口單向閥，散熱器上回油口連接所述出口單向閥，散熱器上加油口連接高壓油源。

其進(jìn)一步是：所述散熱器上加油口連接加力泵。

所述散熱器上加油口連接有油管，油管連接有三通接頭，三通接頭的進(jìn)油口端連接所述加力泵。

所述散熱器包括矩形殼體，矩形殼體內(nèi)交替布置的隔板Ⅰ和隔板Ⅱ；所述隔板Ⅰ和隔板Ⅱ均水平布置，隔板Ⅰ的中間位置開(kāi)設(shè)有通油孔，隔板Ⅱ的兩端位置開(kāi)設(shè)有通油孔，隔板Ⅰ、隔板Ⅱ及通油孔之間形成制動(dòng)液油道。

所述散熱器兩端靠上位置分別開(kāi)設(shè)有一個(gè)回油口，散熱器兩端靠下位置分別開(kāi)設(shè)有一個(gè)出油口。

所述散熱器上側(cè)開(kāi)設(shè)有排氣孔，排氣孔中安裝有排氣螺栓。

所述散熱器采用折彎管式散熱器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明存在優(yōu)點(diǎn)如下：

（1）在不影響制動(dòng)性能的前提下，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)液從制動(dòng)鉗到散熱器的流動(dòng)；

（2）散熱器內(nèi)部的流道可保證制動(dòng)液充分散熱；

（3）對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間頻繁使用剎車的工況可及時(shí)給剎車鉗降溫，同時(shí)可防止制動(dòng)液沸騰，有效防止形成氣阻，大大提高裝載機(jī)行車安全；

（4）能在原裝載機(jī)干式橋制動(dòng)系統(tǒng)的上直接改進(jìn)，安裝方便，成本低，易實(shí)現(xiàn)。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有裝載機(jī)干式橋制動(dòng)系統(tǒng)原理圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例散熱器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例工作原理示意圖；