[發明專利]定位件、軸端發電裝置及鐵路車輛

有效

• 申請號: 202011544825.1
• 申請日: 2020-12-23
• 公開（公告）號: CN112803706B
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發明（設計）人: 董曉;張靜軒;王洪昆;王文剛;王蒙;邊志宏;丁穎;王萌;焦楊;馬瑞峰;石宏原;安鴻;胡玉梅;任治平;李謀逵;歐東方;吳吉恒;劉文軍;宋寨林
• 申請（專利權）人: 神華鐵路裝備有限責任公司;眉山中車制動科技股份有限公司
• 主分類號: H02K35/04
• 分類號: H02K35/04;H02K35/02;H02K5/24;H02K5/10;B61C17/00
• 代理公司: 華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 周修文

本發明涉及一種軸端發電裝置及鐵路車輛，軸端發電裝置包括安裝座、轉子組件、定子組件、減振彈性塊、限位件、連接軸與定位件。安裝座用于固定裝設于車輛的車軸端部，安裝座包括座板及繞座板周向設置的圍板。轉子組件包括外殼體。定子組件設置于外殼體的內部，外殼體設于腔室。一方面，限位件與減振彈性塊能避免車輛振動過程中給軸端發電裝置造成損傷，另一方面，能使得轉子組件始終與安裝座保持相對靜止，即能避免轉子組件軸向上移動，使得安裝座和轉子組件固定在一起，安裝座和轉子組件保持同軸心設置，避免軸端發電裝置運作過程中因安裝偏心帶來的不利影響，在車軸端部上的安裝穩定性較好，有利于實現為鐵路車輛上的用電設備持續穩定供電。

技術領域

本發明涉及發電裝置技術領域，特別是涉及一種定位件、軸端發電裝置及 鐵路車輛。

背景技術

鐵路車輛是鐵路運輸部門用以運輸旅客和貨物的運載工具。鐵路車輛分為 客車和貨車兩大類。現有的鐵路車輛上的用電設備通常包括車燈、電暖裝置、 電源插座等等，用電量不大，因此通常是采用車載儲能式供電設備來給用電設 備供電即可，或者采用內燃發動機帶動發電機進行供電。對于普通列車，也有 采用電力牽引機車供電方式，即在沿途鐵路線路上通過接觸網進行供電。

隨著使用方對于鐵路車輛管理控制需求的提高，需要在鐵路車輛上安裝如 電空制動器、車身電子穩定系統(Electronic Stability Program,簡稱ESP)、 智能監測裝置等用電設備，若僅采用車載儲能式供電設備，車載儲能式供電設 備的電能不夠，無法保證鐵路車輛上用電設備的穩定供電。

發明內容

基于此，有必要克服現有技術的缺陷，提供一種定位件、軸端發電裝置及 鐵路車輛，它有利于實現為鐵路車輛上的用電設備持續穩定供電。

其技術方案如下：一種定位件，所述定位件包括定位主板及與所述定位主 板固定相連的至少一個定位支板；所述定位主板設有用于軸端發電裝置的連接 軸穿過的第一軸孔，所述定位主板通過所述第一軸孔固定套裝在所述連接軸上， 所述定位支板用于與車輛的主體結構限位配合。

上述的定位件，由于定位主板通過第一軸孔固定套裝在連接軸上，定位主 板與定位支板固定相連，定位支板與車輛的主體結構限位配合，這樣連接軸與 主體結構間接的限位配合，主體結構通過定位件能避免連接軸轉動，即實現連 接軸相對于主體結構固定，從而能保證軸端發電裝置穩定工作，有利于實現為 鐵路車輛上的用電設備持續穩定供電。

在其中一個實施例中，所述第一軸孔內設有減振軸套，所述減振軸套套設 于所述連接軸上。

在其中一個實施例中，所述減振軸套的外壁面與所述第一軸孔的內壁面相 適應，所述減振軸套的內壁面與所述連接軸的外壁面相適應；所述減振軸套的 外壁面為非圓形面，所述減振軸套的內壁面為非圓形面。

在其中一個實施例中，所述減振軸套包括弧形段與平直段，所述平直段的 兩端分別對應連接所述弧形段的兩端；所述減振軸套為彈性橡膠套、彈性塑膠 套或彈性硅膠套。

在其中一個實施例中，所述定位支板的端部用于與所述主體結構的承載鞍 底面接觸配合。

在其中一個實施例中，所述定位支板遠離于所述定位主板的一端表面上設 有減振緩沖層，所述定位支板用于通過所述減振緩沖層與承載鞍的底面接觸配 合。

在其中一個實施例中，所述定位支板的厚度為d，所述定位支板的厚度d由 與所述定位主板相連的一端至所述減振緩沖層所在的一端的方向上逐漸減小。

在其中一個實施例中，所述定位支板為兩個，兩個所述定位支板關于所述 連接軸的軸心方向對稱設置。