[發明專利]定位件、軸端發電裝置及鐵路車輛

有效

• 申請號: 202011544825.1
• 申請日: 2020-12-23
• 公開（公告）號: CN112803706B
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發明（設計）人: 董曉;張靜軒;王洪昆;王文剛;王蒙;邊志宏;丁穎;王萌;焦楊;馬瑞峰;石宏原;安鴻;胡玉梅;任治平;李謀逵;歐東方;吳吉恒;劉文軍;宋寨林
• 申請（專利權）人: 神華鐵路裝備有限責任公司;眉山中車制動科技股份有限公司
• 主分類號: H02K35/04
• 分類號: H02K35/04;H02K35/02;H02K5/24;H02K5/10;B61C17/00
• 代理公司: 華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 周修文

1.一種軸端發電裝置，其特征在于，所述軸端發電裝置包括：

定位件，所述定位件包括定位主板及與所述定位主板固定相連的至少一個定位支板；所述定位主板設有用于軸端發電裝置的連接軸穿過的第一軸孔，所述定位主板通過所述第一軸孔固定套裝在所述連接軸上，所述定位支板用于與車輛的主體結構限位配合；

安裝座，所述安裝座用于固定裝設于車輛的車軸端部，所述安裝座包括座板及繞所述座板周向設置的圍板，所述圍板與所述座板圍合形成腔室；

轉子組件、定子組件，所述轉子組件包括外殼體，所述定子組件設置于所述外殼體的內部，所述外殼體設于所述腔室；

減振彈性塊、限位件，所述外殼體包括拼合在一起的第一分體殼與第二分體殼，所述減振彈性塊設于所述腔室，且與所述第一分體殼相抵觸，所述外殼體通過所述減振彈性塊與所述座板相連，所述限位件設置于所述圍板上并與所述第二分體殼相抵觸，所述限位件能夠限制所述第二分體殼在軸向方向上的位置，以使所述減振彈性塊以預緊壓縮狀態處于所述座板與所述外殼體之間，所述減振彈性塊在預緊壓縮狀態下能夠使所述第一分體殼和所述第二分體殼牢固結合；

連接軸，所述連接軸一端貫穿所述外殼體伸入到所述外殼體內，所述連接軸另一端通過所述定位件用于與所述車輛的主體結構限位配合，所述定子組件固定設置于所述連接軸上，所述外殼體通過軸承可轉動地設置于所述連接軸上。

2.根據權利要求1所述的軸端發電裝置，其特征在于，所述第一軸孔內設有減振軸套，所述減振軸套套設于所述連接軸上。

3.根據權利要求2所述的軸端發電裝置，其特征在于，所述減振軸套的外壁面與所述第一軸孔的內壁面相適應，所述減振軸套的內壁面與所述連接軸的外壁面相適應；所述減振軸套的外壁面為非圓形面，所述減振軸套的內壁面為非圓形面。

4.根據權利要求3所述的軸端發電裝置，其特征在于，所述減振軸套包括弧形段與平直段，所述平直段的兩端分別對應連接所述弧形段的兩端；所述減振軸套為彈性橡膠套、彈性塑膠套或彈性硅膠套。

5.根據權利要求1所述的軸端發電裝置，其特征在于，所述定位支板的端部用于與所述主體結構的承載鞍底面接觸配合。

6.根據權利要求5所述的軸端發電裝置，其特征在于，所述定位支板遠離于所述定位主板的一端表面上設有減振緩沖層，所述定位支板用于通過所述減振緩沖層與承載鞍的底面接觸配合。

7.根據權利要求6所述的軸端發電裝置，其特征在于，所述定位支板的厚度為d，所述定位支板的厚度d由與所述定位主板相連的一端至所述減振緩沖層所在的一端的方向上逐漸減小。

8.根據權利要求1至7任意一項所述的軸端發電裝置，其特征在于，所述定位支板為兩個，兩個所述定位支板關于所述連接軸的軸心方向對稱設置。

9.根據權利要求1所述的軸端發電裝置，其特征在于，所述減振彈性塊的其中一端面上設有第一凸塊，所述座板的表面上設有與所述第一凸塊相適應的第一凹部，所述第一凸塊設置于所述第一凹部中。

10.一種鐵路車輛，其特征在于，所述鐵路車輛包括如權利要求1至9任意一項所述的軸端發電裝置，還包括主體結構及轉動地設置于所述主體結構上的車軸，所述安裝座固定裝設于所述車軸的端部，所述連接軸另一端通過所述定位件與所述主體結構限位配合。