[發(fā)明專(zhuān)利]一種用于襯套自動(dòng)裝配的裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011544180.1
• 申請(qǐng)日: 2020-12-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112775636B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-05-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳偉;畢慶;劉曦
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣州風(fēng)神汽車(chē)有限公司;東風(fēng)汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B23P19/00
• 分類(lèi)號(hào): B23P19/00
• 代理公司: 北京信諾創(chuàng)成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11728
• 代理人: 黃姝

本發(fā)明提出一種用于襯套自動(dòng)裝配的裝置，裝置包括用于篩分并輸送襯環(huán)的第一機(jī)構(gòu)、用于篩分并輸送套管的第二機(jī)構(gòu)以及用于將襯環(huán)安裝至套管上的第三機(jī)構(gòu)；第三機(jī)構(gòu)包括用于定向接收襯環(huán)的第一軌道、用于定向接收套管的第二軌道、用于將位于第二軌道內(nèi)的套管推出的推動(dòng)件；第一軌道具有左右分立的第一滑槽和第二滑槽，位于第一滑槽和第二滑槽內(nèi)的一組襯環(huán)的中心孔相互平齊；第二軌道位于第一軌道的一側(cè)，第二軌道具有上下貫通的第一橫槽和第二橫槽，從第二機(jī)構(gòu)輸出的套管依次進(jìn)入第一橫槽和第二橫槽中，位于第二橫槽內(nèi)的套管中心孔與第一軌道出口處的兩個(gè)襯環(huán)的中心孔相平齊；本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自動(dòng)化程度高、裝配效果好的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于自動(dòng)化設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于襯套自動(dòng)裝配的裝置。

背景技術(shù)

減震器是用來(lái)抑制彈簧震動(dòng)后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊，廣泛用于汽車(chē)減震中，為加速車(chē)架與車(chē)身振動(dòng)的衰減，以改善汽車(chē)的行駛平順性。汽車(chē)在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。

減震器包括支撐桿、防塵罩和襯套，其中襯套包括兩個(gè)襯環(huán)和一個(gè)套管，現(xiàn)有技術(shù)中襯套主要依靠工人進(jìn)行手工裝配而成，將三個(gè)零件合成一個(gè)整體，拿取兩次裝配兩次才能完成裝配作業(yè)，因此容易造成工人疲勞、裝配效果差的現(xiàn)象；此外人工裝配的效果不均勻，容易少數(shù)裝配號(hào)的襯套中套管安裝不到位的現(xiàn)象。

基于此，本申請(qǐng)?zhí)岢鲆环N用于襯套自動(dòng)裝配的裝置，以釋放勞動(dòng)力。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明提出一種用于襯套自動(dòng)裝配的裝置，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自動(dòng)化程度高、裝配效果好的優(yōu)點(diǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種用于襯套自動(dòng)裝配的裝置，襯套包括襯環(huán)和套管，裝置包括：

用于篩分并輸送襯環(huán)的第一機(jī)構(gòu)；

用于篩分并輸送套管的第二機(jī)構(gòu)；以及

用于將襯環(huán)安裝至套管上的第三機(jī)構(gòu)；

其中第三機(jī)構(gòu)包括用于定向接收襯環(huán)的第一軌道、用于定向接收套管的第二軌道、用于將位于第二軌道內(nèi)的套管推出的推動(dòng)件；

其中第一軌道具有左右分立的第一滑槽和第二滑槽，從第一機(jī)構(gòu)輸出的襯環(huán)兩兩一組以對(duì)向分布的方式設(shè)置在第一滑槽和第二滑槽內(nèi)，位于第一滑槽和第二滑槽內(nèi)的一組襯環(huán)的中心孔相互平齊；

其中第二軌道位于第一軌道的一側(cè)，第二軌道具有上下貫通的第一橫槽和第二橫槽，從第二機(jī)構(gòu)輸出的套管能夠通過(guò)第一橫槽進(jìn)入第二橫槽中，位于第二橫槽內(nèi)的套管中心孔與第一軌道出口處的兩個(gè)襯環(huán)的中心孔相平齊；

其中第一軌道和第二軌道設(shè)有連通的裝配孔組，推動(dòng)件在伸出時(shí)能夠穿過(guò)裝配孔組中的其中一個(gè)裝配孔而插入第二橫槽內(nèi)，推動(dòng)套管穿過(guò)裝配孔組中的其他裝配孔并進(jìn)入兩個(gè)襯環(huán)的中心孔內(nèi)以完成裝配。

根據(jù)本發(fā)明的另一種具體實(shí)施方式，第一軌道豎向設(shè)置，第二軌道水平設(shè)置，第一軌道與第二軌道之間呈L形，以保持第一軌道所輸出的襯環(huán)的中心孔和第二軌道所輸出的套管的中心孔相平齊，便于裝配的順暢進(jìn)行。

根據(jù)本發(fā)明的另一種具體實(shí)施方式，進(jìn)一步包括用于限制第一軌道內(nèi)的襯環(huán)輸出至與第二橫槽平齊的第一阻擋件，第一阻擋件能夠在推動(dòng)件縮回時(shí)同步運(yùn)動(dòng)伸出以限制位于第一滑槽和第二滑槽內(nèi)的同組襯環(huán)的輸出。

第一阻擋件的設(shè)置，有利于將已經(jīng)完成裝配的襯套快速排出，位于上方的若干襯環(huán)不會(huì)對(duì)其造成影響。

根據(jù)本發(fā)明的另一種具體實(shí)施方式，第一軌道上設(shè)有限位孔組，第一阻擋件能夠穿過(guò)限位孔組中的限位孔而插入第一滑槽和第二滑槽以阻擋位于上游的襯環(huán)。

根據(jù)本發(fā)明的另一種具體實(shí)施方式，第一阻擋件與推動(dòng)件位于第一軌道的左右兩側(cè)。