[發明專利]純電動汽車定速巡航減速控制方法及裝置

在審

• 申請號: 202011544024.5
• 申請日: 2020-12-24
• 公開（公告）號: CN112659909A
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 李璞;肖巖;曲帥;丁祥;崔挺;崔劍;李江有
• 申請（專利權）人: 浙江合眾新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60L7/18
• 分類號: B60L7/18;B60L15/20
• 代理公司: 浙江千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 楊學強

1.一種純電動汽車定速巡航減速控制方法，其特征在于，包括：

接收到減速指令后，根據所述減速指令獲取對應的減速度，并根據所述減速度計算需要的回收扭矩；

獲取電池回充功率，并將所述電池回充功率與所述回收扭矩需求的功率進行對比；

當所述電池回充功率小于所述回收扭矩需求的功率，通過所述回收扭矩需求的功率和所述電池回充功率計算剩余功率；

將所述剩余功率發送到ibooster，并通過所述ibooster完成所述剩余功率。

2.根據權利要求1所述的純電動汽車定速巡航減速控制方法，其特征在于，所述將剩余功率發送到ibooster之前，還包括：

獲取定速巡航減速控制的激活標志位，并檢測所述激活標志位是否有效；

當所述激活標志位有效時，將所述激活標志位和有效結果發送至所述ibooster。

3.根據權利要求1所述的純電動汽車定速巡航減速控制方法，其特征在于，所述將所述剩余功率發送到ibooster，并通過所述ibooster完成所述剩余功率之前，還包括：

檢測是否接收到所述ibooster發送的ibooster激活標志位和對應的有效結果；

當接收到所述ibooster發送的ibooster激活標志位和對應的有效結果，將所述剩余功率發送到ibooster，并通過所述ibooster完成所述剩余功率。

4.根據權利要求1所述的純電動汽車定速巡航減速控制方法，其特征在于，所述接收到減速指令后，根據所述減速指令獲取對應的減速度，并根據所述減速度計算需要的回收扭矩，包括：

接收到所述減速指令后，獲取當前車速，并對定速巡航車速進行查表得到普通車速；

根據所述普通車速和所述當前車速計算所述減速度，并根據所述減速度計算對應的力；

根據所述力計算車輛電機需要的回收扭矩。

5.根據權利要求1所述的純電動汽車定速巡航減速控制方法，其特征在于，所述方法還包括：

當所述電池回充功率大于所述回收扭矩需求的功率，通過車輛電機完成所述回收扭矩。

6.根據權利要求1所述的純電動汽車定速巡航減速控制方法，其特征在于，所述方法還包括：

當未檢測到所述電池回充功率時，將所述回收扭矩需求的功率發送到ibooster，并通過所述ibooster完成所述回收扭矩需求的功率。

7.一種純電動汽車定速巡航減速控制裝置，其特征在于，所述裝置包括：

接收模塊，用于接收到減速指令后，根據所述減速指令獲取對應的減速度，并根據所述減速度計算需要的回收扭矩；

獲取模塊，用于獲取電池回充功率，并將所述電池回充功率與所述回收扭矩需求的功率進行對比；

計算模塊，用于當所述電池回充功率小于所述回收扭矩需求的功率，通過所述回收扭矩需求的功率和所述電池回充功率計算剩余功率；

發送模塊，用于將所述剩余功率發送到ibooster，并通過所述ibooster完成所述剩余功率。

8.根據權利要求7所述的純電動汽車定速巡航減速控制裝置，其特征在于，所述裝置還包括：

第二獲取模塊，用于獲取定速巡航減速控制的激活標志位，并檢測所述激活標志位是否有效；

第二發送模塊，用于當所述激活標志位有效時，將所述激活標志位和有效結果發送至所述ibooster。

9.一種電子設備，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，其特征在于，所述處理器執行所述程序時實現如權利要求1至6任一項所述純電動汽車定速巡航減速控制方法的步驟。

10.一種非暫態計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，其特征在于，該計算機程序被處理器執行時實現如權利要求1至6任一項所述純電動汽車定速巡航減速控制方法的步驟。