[發(fā)明專利]減震結(jié)構(gòu)及自動導(dǎo)引運(yùn)載車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011539247.2
• 申請日: 2020-12-23
• 公開（公告）號: CN112659834A
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊二斌;王文剛;王洪昆;邊志宏;王蒙;丁穎;王萌;焦楊;馬瑞峰;王浩然;盛慧強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 神華鐵路裝備有限責(zé)任公司;北京鐵科合力科技有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60G11/16
• 分類號: B60G11/16;B62D63/04
• 代理公司: 廣州華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224
• 代理人: 鄭小粵

1.一種減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減震結(jié)構(gòu)包括：

減震頂板及減震底板，用于連接車身主體，并沿所述車身主體的高度方向間隔設(shè)置；

減震動板，所述減震動板設(shè)于所述減震底板的下方，用于安裝驅(qū)動舵輪；

彈性件，豎向設(shè)置，所述彈性件的一端抵接于所述減震頂板，另一端抵接于所述減震動板；及

導(dǎo)向件，豎向設(shè)置，所述導(dǎo)向件的一端連接于所述減震動板，另一端與所述減震底板滑動連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減震動板設(shè)有裝配孔，所述導(dǎo)向件的一端設(shè)于所述裝配孔，并與所述減震動板過盈配合；所述減震結(jié)構(gòu)還包括緊固件，所述導(dǎo)向件遠(yuǎn)離所述減震動板的一端設(shè)有螺紋，并與所述緊固件螺紋連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減震結(jié)構(gòu)還包括導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套與所述減震底板可拆卸連接；所述導(dǎo)向套設(shè)有套孔，所述導(dǎo)向件遠(yuǎn)離所述減震動板的一端滑動地設(shè)于所述套孔。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減震結(jié)構(gòu)還包括銅套，所述銅套嵌設(shè)于所述導(dǎo)向套的套孔內(nèi)，并與所述導(dǎo)向件滑動連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減震頂板包括第一板體及自所述第一板體向所述減震動板延伸設(shè)置的第一導(dǎo)向部，所述第一導(dǎo)向部設(shè)有第一收容腔；所述減震動板包括第二板體及自所述第二板體向所述減震頂板延伸設(shè)置的第二導(dǎo)向部，所述第二導(dǎo)向部設(shè)有第二收容腔；所述第一導(dǎo)向部與第二導(dǎo)向部滑動連接，且所述彈性件設(shè)于所述第一收容腔及第二收容腔內(nèi)，所述彈性件的一端抵接于所述第一板體，另一端抵接于所述第二板體。

6.根據(jù)權(quán)利要求5的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)向件的高度不超過所述第二導(dǎo)向部的高度。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二導(dǎo)向部的尺寸小于所述第一收容腔的尺寸，所述第二導(dǎo)向部設(shè)于所述第一收容腔內(nèi)，并與所述第一收容腔的腔壁滑動連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一板體的頂面與所述車身主體的頂面齊平，且所述第一板體與所述車身主體焊接；所述第二板體的底面與所述車身主體的底面齊平，并與所述車身主體及第一導(dǎo)向部焊接。

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)向件設(shè)有三個，所述導(dǎo)向件圍繞所述第一導(dǎo)向部及第二導(dǎo)向部設(shè)置，并位于以所述第一導(dǎo)向部及第二導(dǎo)向部為圓心形成的虛擬圓上；相鄰兩個所述導(dǎo)向件與所述第一導(dǎo)向部之間形成的夾角相等。

10.一種自動導(dǎo)引運(yùn)載車，其特征在于，所述自動導(dǎo)引運(yùn)載車包括車身主體、驅(qū)動舵輪及如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的減震結(jié)構(gòu)，所述減震結(jié)構(gòu)設(shè)于所述車身主體，所述驅(qū)動舵輪設(shè)于所述減震結(jié)構(gòu)的減震動板。