[發(fā)明專利]一種地鐵車輛設(shè)備的全壽命維護(hù)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011537280.1
• 申請(qǐng)日: 2020-12-23
• 公開（公告）號(hào): CN112561096A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孔佳麟;陳依新;印禎民;徐淵;曹海平;朱慷弘;莊森宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海地鐵維護(hù)保障有限公司
• 主分類號(hào): G06Q10/00
• 分類號(hào): G06Q10/00;G06Q10/06;B61L27/00
• 代理公司: 上海元好知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31323
• 代理人: 張妍;賈慧琴

本發(fā)明公開了一種地鐵車輛設(shè)備的全壽命維護(hù)方法，包括：對(duì)全壽命周期進(jìn)行周期規(guī)劃，獲得全壽命周期規(guī)程；基于全壽命周期規(guī)程和固定資源，對(duì)非固定資源進(jìn)行計(jì)劃編排，生成編排生產(chǎn)計(jì)劃；對(duì)全壽命周期規(guī)程和編排生產(chǎn)計(jì)劃，進(jìn)行維修審核，生成維修執(zhí)行任務(wù)，并執(zhí)行維修生成維修結(jié)果；將維修結(jié)果分為兩路，第一路維修結(jié)果傳輸至EAM系統(tǒng)數(shù)據(jù)收集及分析，完成RCM數(shù)據(jù)分析和運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù)建設(shè)；第二路維修結(jié)果反饋回計(jì)劃系統(tǒng)和移動(dòng)點(diǎn)巡查系統(tǒng)，實(shí)時(shí)優(yōu)化編排生產(chǎn)計(jì)劃和維修執(zhí)行任務(wù)。此發(fā)明解決了維護(hù)模式難度大成本高的問題，以規(guī)程為基礎(chǔ)，生成動(dòng)態(tài)的維護(hù)計(jì)劃，實(shí)時(shí)優(yōu)化了全壽命維護(hù)模式，減少了物力成本、提升了人力資源利用率及列車可用率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及地鐵維護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種地鐵車輛設(shè)備的全壽命維護(hù)方法。

背景技術(shù)

地鐵開通的前13年，地鐵實(shí)施計(jì)劃修+故障修的列車維護(hù)模式，其中，計(jì)劃修按照日常列檢、雙周檢、雙月修、定修、架修、大修等修程任務(wù)進(jìn)行劃分。這樣的計(jì)劃修模式存在較低級(jí)修程(雙月修及定修)的列車扣停時(shí)間長(zhǎng)、生產(chǎn)計(jì)劃編排較復(fù)雜、兩月以上及一年以下時(shí)間間隔維護(hù)項(xiàng)點(diǎn)編排困難等問題。

隨后，地鐵車輛維護(hù)模式做了較大的改動(dòng)，計(jì)劃修中將雙周檢、雙月修、定修合并為均衡修，并將耗時(shí)較多的維護(hù)內(nèi)容逐步分解到每個(gè)月的均衡修修程中。地鐵維護(hù)模式逐步形成日常運(yùn)維+架大修的模式，其中，日常運(yùn)維包括日常列檢及均衡修。均衡修的實(shí)施解決了較低級(jí)修程列車扣停時(shí)間長(zhǎng)的問題，提升了列車可用率；相對(duì)固定的均衡修內(nèi)容也使生產(chǎn)計(jì)劃及周邊資源計(jì)劃(人員、物料、工具及工藝設(shè)備計(jì)劃)編排相對(duì)簡(jiǎn)單；均衡修每月執(zhí)行一次也使兩月以上、一年以下時(shí)間間隔維護(hù)項(xiàng)點(diǎn)編排困難的問題迎刃而解。

隨著環(huán)境及外部形勢(shì)的不斷變化，目前實(shí)施的維護(hù)模式也存在一些問題，集中體現(xiàn)在三個(gè)方面：

一是低級(jí)修程(日檢與均衡修)與高級(jí)修程(架大修)脫節(jié)。其表現(xiàn)在維護(hù)規(guī)程沒有統(tǒng)籌考慮，造成規(guī)程有重復(fù)或疏漏；近年來，日常運(yùn)維由車輛分公司執(zhí)行，架大修由承攬方執(zhí)行，客觀上執(zhí)行主體的分割加劇了這一現(xiàn)象。

二是車輛運(yùn)營(yíng)情況的不一致導(dǎo)致存在實(shí)際意義上的過修與欠修。目前既有的車輛維護(hù)模式(包括均衡修、架修及大修)，主要還是將各類維護(hù)工作打包形成工作包后，分?jǐn)偟矫吭隆⒚课迥昙懊渴辏c列車運(yùn)行公里數(shù)等實(shí)際設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的關(guān)聯(lián)較少。這種維護(hù)模式面對(duì)不同的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，勢(shì)必造成實(shí)際意義上車輛設(shè)備的過修與欠修。

三是一年以上、五年以下時(shí)間間隔以及五年以上、十年以下維護(hù)項(xiàng)點(diǎn)編排困難的問題；均衡修模式解決了兩月以上、五年以下時(shí)間間隔維護(hù)項(xiàng)點(diǎn)難以安排進(jìn)修程的問題。隨著車輛設(shè)備采購(gòu)的多樣性，越來越多的設(shè)備本身維護(hù)特性與傳統(tǒng)的五年架修及十年大修有所沖突。

既有的維護(hù)模式，會(huì)造成不必要的人工及物料的消耗，在車輛維護(hù)成本逐年緊縮的情況下，維護(hù)開展會(huì)越發(fā)捉襟見肘，維護(hù)及運(yùn)營(yíng)質(zhì)量保證的難度會(huì)越來越大。

車輛分公司在總結(jié)過去20多年的車輛設(shè)備維護(hù)經(jīng)驗(yàn)后，總結(jié)出做好車隊(duì)全壽命周期管理的核心原則，即“規(guī)程是基礎(chǔ)、計(jì)劃是核心、執(zhí)行是關(guān)鍵、成本是重點(diǎn)”。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種地鐵車輛設(shè)備的全壽命維護(hù)方法。此方法旨在解決傳統(tǒng)地鐵車輛維護(hù)模式難度大成本高的問題，以全壽命周期為基礎(chǔ)，計(jì)劃系統(tǒng)生成動(dòng)態(tài)的維護(hù)計(jì)劃，移動(dòng)點(diǎn)巡檢系統(tǒng)執(zhí)行維護(hù)計(jì)劃，EAM系統(tǒng)收集數(shù)據(jù)對(duì)規(guī)程、計(jì)劃系統(tǒng)以及執(zhí)行層面進(jìn)行分析，從而實(shí)時(shí)優(yōu)化全壽命車隊(duì)管理綜合維護(hù)模式，減少物力成本、提升人力資源的利用及列車可用率。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種地鐵車輛設(shè)備的全壽命維護(hù)方法，包括以下步驟：

步驟1：基于維護(hù)手冊(cè)、現(xiàn)有規(guī)程，結(jié)合運(yùn)營(yíng)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)對(duì)地鐵車輛設(shè)備的全壽命周期進(jìn)行周期規(guī)劃，獲得全壽命周期規(guī)程；

步驟2：基于全壽命周期規(guī)程和地鐵車輛設(shè)備的固定資源，通過計(jì)劃系統(tǒng)對(duì)地鐵車輛設(shè)備的非固定資源進(jìn)行計(jì)劃編排，生成編排生產(chǎn)計(jì)劃；