[發(fā)明專利]一種新能源汽車電池用減震裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011531418.7
• 申請日: 2020-12-23
• 公開（公告）號: CN112659867A
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 林玉珍
• 申請（專利權(quán)）人: 林玉珍
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K1/04;B60L50/60;B60L58/26;F16F15/02;F16F15/067
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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，目的在于提供一種新能源汽車電池用減震裝置，包括下殼體，下殼體的內(nèi)部滑動連接有放置箱，放置箱的底部外壁設(shè)置有密封體，放置箱的底部外壁焊接有均勻分布的導(dǎo)柱，下殼體底部內(nèi)壁焊接有均勻分布的導(dǎo)套，導(dǎo)柱滑動插接與導(dǎo)套內(nèi)部，導(dǎo)套的外部套接有彈簧，放置箱內(nèi)部設(shè)置有兩個擠壓板，兩個擠壓板的一側(cè)外壁均粘接有防護(hù)層，防護(hù)層的內(nèi)部設(shè)置有均勻分布的導(dǎo)氣孔。本發(fā)明利用彈簧對新能源汽車電池在放置箱內(nèi)部起到上下方向的減震作用，利用防護(hù)層對新能源汽車電池起到左右方向的減震作用，并通過緩沖顆粒使得多組電池之間也具有緩沖的減震作用，因此實現(xiàn)了對電池的良好的減震效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車電池用減震裝置。

背景技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和環(huán)境污染的嚴(yán)重，人們開始尋求污染較低的代步工具，而新能源汽車也因此孕育而生，在新能源汽車中，電池作為新能源汽車的動力心臟，其相關(guān)技術(shù)尤為重要。

中國專利號202010497159.4公開了一種新能源汽車用減震裝置，包括第一橫板和第一凹形板，所述第一橫板的上表面中間固接有第一凹形板，所述第一橫板的上表面安裝有彈力裝置。該新能源汽車用減震裝置，通過電池組、第一橫板、第二橫板、齒牙板和半齒輪等結(jié)構(gòu)之間的相互配合，可以減弱和隔離汽車震動對電池組的影響，增加了穩(wěn)定性能，通過連桿、T形桿、電池組、第二彈簧、第三彈簧和第一箱體等結(jié)構(gòu)之間的相互配合，可以對電池組的多方位進(jìn)行減震作用，達(dá)到了對電池組進(jìn)行緩沖和保護(hù)的作用，通過第二箱體、電池組、第三橫板、出風(fēng)管和排風(fēng)扇等結(jié)構(gòu)之間的相互配合，可以在排風(fēng)扇的作用下將池組產(chǎn)生的熱量吸出，保護(hù)了電池組的使用安全。

上述的202010497159.4專利中，雖熱能夠?qū)崿F(xiàn)對新能源汽車電池的減震效果，但只能對單個電池的安裝起到減震的作用，由于新能源汽車的電池具有多組，當(dāng)多組電池進(jìn)行安裝后電池震動時會發(fā)生相互碰撞現(xiàn)象，導(dǎo)致電池?fù)p壞，且電池的震動為機(jī)械能，棄之不用導(dǎo)致能源浪費(fèi)，而且多組電池安裝時，電池之間相互緊靠，會影響電池的散熱性能，導(dǎo)致電池因過熱燒壞，并且電池采用彈簧的彈力進(jìn)行固定，安裝時需要用手克服彈簧的彈力，導(dǎo)致電池的安裝不方便，由于彈簧的彈力對電池的固定不牢固，導(dǎo)致新能源汽車在行駛過程中電池會發(fā)生左右晃動，進(jìn)而把導(dǎo)線拉扯斷，并且不能實現(xiàn)對電池的防水效果，導(dǎo)致新能源汽車在行駛過涉水過程中發(fā)生電池進(jìn)水短路的現(xiàn)象。因此，亟需設(shè)計一種新能源汽車電池用減震裝置來解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種減震性能好、節(jié)能、散熱性能好、電池安裝固定牢固和方便、具有防水效果的新能源汽車電池用減震裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：