[發(fā)明專利]一種減速機殼體鑄造成型工藝

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011528177.0
• 申請日: 2020-12-22
• 公開（公告）號: CN112692262A
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孟輝
• 申請（專利權(quán)）人: 孟輝
• 主分類號: B22D29/06
• 分類號: B22D29/06;B22C9/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及一種減速機殼體鑄造成型工藝，其使用了一種減速機殼體鑄造成型裝置，該減速機殼體鑄造成型裝置包括安裝底板、支撐柱、振動機構(gòu)和夾持機構(gòu)，本發(fā)明可解決在進行減速機殼體鑄造成型過程中，由于減速機殼體加工成型后的溫度相對較高，減速機殼體散發(fā)出的熱量會對工人的作業(yè)環(huán)境造成不良影響，而且由于減速機殼體的外殼形狀多變，減速機殼體常常會與成型模具緊密貼合，難以從減速機殼體的內(nèi)部進行有效的多點夾持定位作業(yè)，難以快速的將減速機殼體進行取出，更難以在取出的過程中為減速機殼體提供一定頻率的振動效果，加速減速機殼體與成型模具的脫離速度等問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及減速機殼體加工技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種減速機殼體鑄造成型工藝。

背景技術(shù)

減速機是一種在原動機和工作機或執(zhí)行機構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的減速傳動裝置，是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩；減速器的種類繁多，按照傳動類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；按照傳動級數(shù)不同可分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器；按照傳動的布置形式又可分為展開式減速器、分流式減速器和同軸式減速器。

減速機根據(jù)種類的不同減速機殼體的外形結(jié)構(gòu)也不盡相同，通常的減速機殼體常常會采用模具鑄造成型的加工方法進行制造加工，傳統(tǒng)的減速機殼體鑄造成型加工結(jié)束后，多為人工手動使用夾持工具將減速機殼體進行取出，這往往會存在如下問題：

1)由于減速機殼體為通過鑄造成型加工而成，在加工完成后，減速機殼體的溫度相對較高，人工使用夾持工具在對減速機殼體取出的過程中，減速機殼體散發(fā)出的熱量會對工人的作業(yè)環(huán)境造成不良影響。

2)傳統(tǒng)的減速機殼體鑄造成型加工后，由于減速機殼體的外殼形狀多變，減速機殼體常常會與成型模具緊密貼合，難以從減速機殼體的內(nèi)部進行有效的多點夾持定位作業(yè)，難以快速的將減速機殼體進行取出，更難以在取出的過程中為減速機殼體提供一定頻率的振動效果，加速減速機殼體與成型模具的脫離速度，進一步提升減速機殼體鑄造成型作業(yè)的作業(yè)效率。

基于上述問題，本發(fā)明提供了一種減速機殼體鑄造成型工藝。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種減速機殼體鑄造成型工藝，可以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種減速機殼體鑄造成型工藝，其使用了一種減速機殼體鑄造成型裝置，該減速機殼體鑄造成型裝置包括安裝底板、支撐柱、振動機構(gòu)和夾持機構(gòu)，采用上述減速機殼體鑄造成型裝置對減速機殼體鑄造成型作業(yè)時具體工藝如下：

S1、殼體鑄造：首先通過人工將現(xiàn)有成型鑄造模具模具放置到安裝底板上，并進行減速機殼體的鑄造加工作業(yè)，并在鑄造成型后將模具的上模進行取出；

S2、夾持定位：通過步驟S1完成后，通過振動機構(gòu)帶動夾持機構(gòu)移動到減速機殼體的上方進行，之后，通過夾持機構(gòu)從減速機的內(nèi)部對其進行夾持定位作業(yè)；

S3、振動取出：步驟S2完成后，通過振動機構(gòu)和夾持機構(gòu)的協(xié)同作用帶動減速機殼體按照一定的頻率進行振動，使減速機殼體與模具的下模進行分離，分離后，通過振動機構(gòu)帶動減速機殼體移動到模具外側(cè)；

S4、成型加工：在步驟S3完成后，經(jīng)過適當(dāng)?shù)睦鋮s靜置時間，通過人工對減速機殼體進行進一步的毛邊祛除等精加工作業(yè)，得到減速機殼體成品；

所述安裝底板的下端四周拐角處均勻安裝有支撐柱，安裝底板的上端安裝有振動機構(gòu)，振動機構(gòu)上安裝有夾持機構(gòu)。