[發(fā)明專利]一種鋼環(huán)加固平板車吊裝方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011525680.0
• 申請日: 2020-12-22
• 公開（公告）號: CN112607580A
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 唐加功;羅先猛
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北省大唐安盛建筑工程有限公司
• 主分類號: B66C1/12
• 分類號: B66C1/12
• 代理公司: 北京天盾知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11421
• 代理人: 楊本官

本申請屬于施工吊裝方法技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種剛環(huán)加固平板車吊裝方法。包括如下步驟：吊裝環(huán)境的清理，地面以及保護(hù)性設(shè)施和區(qū)域的建立規(guī)劃；確定吊裝時結(jié)構(gòu)性限定參數(shù)；確定吊裝配置；基于前述基礎(chǔ)限定參數(shù)進(jìn)行吊裝測試，確定吊裝設(shè)備的位置；確定合理的起吊點(diǎn)分布配置；根據(jù)起吊點(diǎn)位置分布以及所用吊繩線纜的尺寸，預(yù)估吊裝過程的回轉(zhuǎn)路徑，確定吊裝路徑上鋼環(huán)加固平板車與各區(qū)域是否存在干涉；吊裝裝車。本申請?zhí)峁┮环N規(guī)范化高效化的鋼環(huán)加固平板車吊裝方法，提高鋼環(huán)加固平板車在各區(qū)域轉(zhuǎn)場運(yùn)輸?shù)男剩瑴p少吊裝時間，提高吊裝的安全性和穩(wěn)定性，防止設(shè)備損壞。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請屬于施工吊裝方法技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種剛環(huán)加固平板車吊裝方法。

背景技術(shù)

鋼環(huán)加固平板車是用于隧道施工過程中，用于安裝隧道內(nèi)壁加固鋼環(huán)的車輛設(shè)備，由于其長度較長，整體質(zhì)量較大，同時鋼環(huán)加固平板車車身上固定有各類體積不同的設(shè)備或儀器，因此鋼環(huán)加固平板車整體質(zhì)心分布不均勻。鋼環(huán)加固平板車出廠或者使用時，需要利用專用起吊設(shè)備將其轉(zhuǎn)運(yùn)至運(yùn)載設(shè)備或者與待施工隧道連通的地面軌道上，由于鋼環(huán)加固平板車的前述特性，導(dǎo)致鋼環(huán)加固平板車吊裝過程十分繁瑣，同時不同工作區(qū)沒有統(tǒng)一的的科學(xué)的吊裝規(guī)范以及技術(shù)方案，采用各自不同的吊裝方案，往往難以有效保證所有場合吊裝的高效順利進(jìn)行，當(dāng)?shù)跹b方案不科學(xué)或者不合理操作，將會影響設(shè)備的安全性，特別是對于地鐵維護(hù)作業(yè)等只能在運(yùn)輸系統(tǒng)夜間短暫休息時間內(nèi)展開的施工任務(wù)，一旦吊裝不順暢將會影響整個施工任務(wù)的展開。

發(fā)明內(nèi)容

本申請的目的在于，提供一種規(guī)范化高效化的鋼環(huán)加固平板車吊裝方法，提高鋼環(huán)加固平板車在各區(qū)域轉(zhuǎn)場運(yùn)輸?shù)男剩瑴p少吊裝時間，提高吊裝的安全性和穩(wěn)定性，防止設(shè)備損壞。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請采用如下技術(shù)方案。

一種鋼環(huán)加固平板車吊裝方法，包括如下步驟：

A、吊裝環(huán)境的清理，地面以及保護(hù)性設(shè)施和區(qū)域的建立規(guī)劃；包括劃定吊裝區(qū)；

B、確定吊裝時結(jié)構(gòu)性限定參數(shù)，包括吊裝時局部最大等效應(yīng)力值不超過設(shè)計最大許用應(yīng)力值；

C、確定吊裝配置，在滿足前述步驟B的基礎(chǔ)之上，起吊時吊鉤與待吊裝的鋼環(huán)加固平板車的頂部間距H不小于3.5m；采用吊索后者配合H形吊梁，吊索數(shù)量數(shù)量不小于2根；

D、基于前述基礎(chǔ)限定參數(shù)進(jìn)行吊裝測試，確定吊裝設(shè)備的位置；確定合理的起吊點(diǎn)分布配置；根據(jù)起吊點(diǎn)位置分布以及所用吊繩線纜的尺寸，預(yù)估吊裝過程的回轉(zhuǎn)路徑，確定吊裝路徑上鋼環(huán)加固平板車與各區(qū)域是否存在干涉；

E、吊裝裝車，基于C、D步驟確定的基本參數(shù)進(jìn)行吊裝。

對前述鋼環(huán)加固平板車吊裝方法的進(jìn)一步改進(jìn)，包括基于A規(guī)劃的吊裝環(huán)境以及保護(hù)性設(shè)施規(guī)劃，在鋼環(huán)加固平板車兩端分別確定吊裝設(shè)備的位置；基于步驟B的結(jié)構(gòu)性限定參數(shù)，預(yù)估定吊裝設(shè)備并根據(jù)鋼環(huán)加固平板車的重心分布位置；在滿足起重條件的基礎(chǔ)上，確定合理的起吊點(diǎn)分布配置；根據(jù)起吊點(diǎn)位置分布以及所用吊繩線纜的尺寸，預(yù)估吊裝過程的回轉(zhuǎn)路徑，確定吊裝路徑上鋼環(huán)加固平板車與各區(qū)域是否存在干涉；若存在干涉則需要調(diào)整吊裝設(shè)備的固定位置或者起吊點(diǎn)的分布設(shè)計；若吊裝過程中發(fā)生變形量超出基礎(chǔ)限定參數(shù)則調(diào)整。

對前述鋼環(huán)加固平板車吊裝方法的進(jìn)一步改進(jìn)，所述A1還包括根據(jù)運(yùn)載工具或車輛的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在運(yùn)載工具或車輛的裝載側(cè)劃定吊裝區(qū)，并在兩側(cè)分別設(shè)置吊裝機(jī)械并預(yù)留充分的操作空間；根據(jù)鋼環(huán)加固平板車的質(zhì)量分布和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，依次調(diào)整和固定鋼環(huán)加固平板車上的活動部件，并調(diào)整活動部件的朝向或這固定位置，以盡可能使質(zhì)心均勻分布或者趨向于中間。

對前述鋼環(huán)加固平板車吊裝方法的進(jìn)一步改進(jìn)，所述B1具體包括，最大等效應(yīng)力值為50MPa；吊裝時變形處最大變形量不超過20mm，在吊裝位置，結(jié)構(gòu)平均變形量與長度方向尺寸比值不超過0.125。