[發(fā)明專利]基于邏輯區(qū)段路徑的坡度區(qū)段的確定方法和裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011524669.2
• 申請(qǐng)日: 2020-12-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112579720A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮豪杰;丁勛勛;周馳楠;婁玥童
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 交控科技股份有限公司
• 主分類號(hào): G06F16/29
• 分類號(hào): G06F16/29;G06F16/242
• 代理公司: 北京華專卓海知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11664
• 代理人: 彭銳

本公開(kāi)提供了基于邏輯區(qū)段路徑的坡度區(qū)段的確定方法，包括：接收坡度區(qū)段查詢信息，所述坡度區(qū)段查詢信息包括邏輯區(qū)段路徑的起點(diǎn)邏輯區(qū)段編號(hào)和終點(diǎn)邏輯區(qū)段編號(hào)；根據(jù)預(yù)先建立的坡度區(qū)段節(jié)點(diǎn)模型，確定邏輯區(qū)段路徑中包括的全部坡度區(qū)段；所述坡度區(qū)段節(jié)點(diǎn)模型為根據(jù)電子地圖中邏輯區(qū)段路徑中的坡度區(qū)段的數(shù)據(jù)表建立的，所述數(shù)據(jù)表包括坡度區(qū)段的索引編號(hào)、每個(gè)坡度區(qū)段起點(diǎn)對(duì)應(yīng)的邏輯區(qū)段的編號(hào)、起點(diǎn)在對(duì)應(yīng)邏輯區(qū)段中的偏移量、終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的邏輯區(qū)段的編號(hào)、終點(diǎn)在對(duì)應(yīng)邏輯區(qū)段中的偏移量、每個(gè)邏輯區(qū)段路徑終點(diǎn)處的終點(diǎn)正線坡度編號(hào)和每個(gè)邏輯區(qū)段路徑終點(diǎn)處的終點(diǎn)側(cè)線坡度編號(hào)。以此方式，能夠提高尋找的坡度區(qū)段的精度。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)的實(shí)施例一般涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，并且更具體地，涉及基于邏輯區(qū)段路徑的坡度區(qū)段的確定方法和裝置。

背景技術(shù)

目前，在城軌信號(hào)系統(tǒng)中，特別是地面區(qū)域控制中心，需要對(duì)復(fù)雜的線路及站場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行描述，進(jìn)而生成移動(dòng)授權(quán)，控制列車安全高效的運(yùn)行。

但是，由于地鐵信號(hào)系統(tǒng)特殊的復(fù)雜性，各信號(hào)廠家系統(tǒng)獨(dú)立，同時(shí)地方業(yè)主對(duì)每條線路有其特殊的需求，因而每條線路的電子數(shù)據(jù)都有一定的特殊性。正是由于這樣的特殊性，一條線路的核心數(shù)據(jù)，比如接近區(qū)段數(shù)據(jù)、觸發(fā)區(qū)段數(shù)據(jù)等，大多都是由人工來(lái)根據(jù)基礎(chǔ)電子數(shù)據(jù)，通過(guò)人工觀察CAD圖紙，獲取相關(guān)參數(shù)等，套用公式算出相關(guān)距離后，然后以人工的方式來(lái)找出對(duì)應(yīng)的坡度區(qū)段。

現(xiàn)有技術(shù)中，在尋找對(duì)應(yīng)坡度區(qū)段的過(guò)程中，由于人工存在較多的不確定因素，會(huì)造成找出對(duì)應(yīng)的路徑精度較低，存在許多人工錯(cuò)誤，進(jìn)而導(dǎo)致后期數(shù)據(jù)頻繁返工，成本大幅上升，造成了人力成本的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本公開(kāi)的實(shí)施例，提供了一種能夠提高尋找的坡度區(qū)段的精度，減少后期數(shù)據(jù)返工頻次，節(jié)約人力成本的基于邏輯區(qū)段路徑的坡度區(qū)段的確定方案。

在本公開(kāi)的第一方面，提供了一種基于邏輯區(qū)段路徑的坡度區(qū)段的確定方法，包括：

接收坡度區(qū)段查詢信息，所述坡度區(qū)段查詢信息包括邏輯區(qū)段路徑的起點(diǎn)邏輯區(qū)段編號(hào)和終點(diǎn)邏輯區(qū)段編號(hào)；

根據(jù)預(yù)先建立的坡度區(qū)段節(jié)點(diǎn)模型，確定邏輯區(qū)段路徑中包括的全部坡度區(qū)段；其中，所述坡度區(qū)段節(jié)點(diǎn)模型為根據(jù)電子地圖中邏輯區(qū)段路徑中的坡度區(qū)段的數(shù)據(jù)表建立的，所述數(shù)據(jù)表包括坡度區(qū)段的索引編號(hào)、每個(gè)坡度區(qū)段起點(diǎn)對(duì)應(yīng)的邏輯區(qū)段的編號(hào)、每個(gè)坡度區(qū)段起點(diǎn)在對(duì)應(yīng)邏輯區(qū)段中的偏移量、每個(gè)坡度區(qū)段終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的邏輯區(qū)段的編號(hào)、每個(gè)坡度區(qū)段終點(diǎn)在對(duì)應(yīng)邏輯區(qū)段中的偏移量、每個(gè)邏輯區(qū)段路徑終點(diǎn)處的終點(diǎn)正線坡度編號(hào)和每個(gè)邏輯區(qū)段路徑終點(diǎn)處的終點(diǎn)側(cè)線坡度編號(hào)。

如上所述的方面和任一可能的實(shí)現(xiàn)方式，進(jìn)一步提供一種實(shí)現(xiàn)方式，所述坡度區(qū)段節(jié)點(diǎn)模型為不規(guī)則樹(shù)模型，在不規(guī)則樹(shù)模型中，以坡段區(qū)段為節(jié)點(diǎn)，以包含該坡度區(qū)段起點(diǎn)的邏輯區(qū)段為左子節(jié)點(diǎn)，以包含該坡度區(qū)段終點(diǎn)的邏輯區(qū)段為右子節(jié)點(diǎn)，坡度區(qū)段起點(diǎn)在對(duì)應(yīng)的邏輯區(qū)段中的偏移量為左子節(jié)點(diǎn)的參數(shù)，坡度區(qū)段終點(diǎn)在對(duì)應(yīng)的邏輯區(qū)段中的偏移量為右子節(jié)點(diǎn)的參數(shù)，其中，坡度區(qū)段節(jié)點(diǎn)和邏輯區(qū)段節(jié)點(diǎn)設(shè)置有對(duì)應(yīng)的編號(hào)。。

如上所述的方面和任一可能的實(shí)現(xiàn)方式，進(jìn)一步提供一種實(shí)現(xiàn)方式，所述根據(jù)預(yù)先建立的坡度區(qū)段節(jié)點(diǎn)模型，確定邏輯區(qū)段路徑中包括的全部坡度區(qū)段，包括：

根據(jù)預(yù)先建立的坡度區(qū)段節(jié)點(diǎn)模型，利用深度優(yōu)先搜索算法，從邏輯區(qū)段路徑的起點(diǎn)對(duì)應(yīng)的坡度區(qū)段節(jié)點(diǎn)開(kāi)始，搜索到邏輯區(qū)段路徑的終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的坡度區(qū)段節(jié)點(diǎn)，輸出搜索到的坡度區(qū)段信息；其中，

所述坡度區(qū)段信息包括坡度區(qū)段起點(diǎn)對(duì)應(yīng)的邏輯區(qū)段節(jié)點(diǎn)、坡度區(qū)段起點(diǎn)在邏輯區(qū)段中的偏移量、坡度區(qū)段終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的邏輯區(qū)段節(jié)點(diǎn)和坡度區(qū)段終點(diǎn)在邏輯區(qū)段中的偏移量。

如上所述的方面和任一可能的實(shí)現(xiàn)方式，進(jìn)一步提供一種實(shí)現(xiàn)方式，所述根據(jù)預(yù)先建立的坡度區(qū)段節(jié)點(diǎn)模型，利用深度優(yōu)先搜索算法，從邏輯區(qū)段路徑的起點(diǎn)的坡度區(qū)段節(jié)點(diǎn)開(kāi)始，搜索到邏輯區(qū)段路徑的終點(diǎn)的坡度區(qū)段節(jié)點(diǎn)，輸出搜索到的坡度區(qū)段信息，包括：