[發(fā)明專利]乘用車空擋傳動系阻力檢測方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011523755.1
• 申請日: 2020-12-09
• 公開（公告）號: CN112697429B
• 公開（公告）日: 2022-12-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱衛(wèi)萍
• 申請（專利權(quán)）人: 朱衛(wèi)萍
• 主分類號: G01M13/027
• 分類號: G01M13/027;G01M17/007
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

乘用車空擋傳動系阻力檢測方法，已知乘用車的整車質(zhì)量M，檢測第一過程，乘用車掛空擋，用人工作用力水平推動或拉動力傳感器，使乘用車沿著縱向?qū)ΨQ中心線向前直線滾動，記錄同一時刻的乘用車瞬時車速Vi和力傳感器的作用力Fi，檢測第二過程，使乘用車在原來的滾動地面上反向或者不反向，重復第一過程的檢測，或者當已知地面坡度sinβ時，只需檢測第一過程，無需檢測第二過程，可得空擋傳動系阻力檢測值f，計算阻力修正系數(shù)Kf，可得基準狀態(tài)溫度的檢測空擋傳動系阻力fo；通過試驗統(tǒng)計，可以計算所檢乘用車技術(shù)狀況良好時的基準狀態(tài)溫度的空擋傳動系阻力fj，把fo與fj比較。

技術(shù)領(lǐng)域

乘用車空擋傳動系阻力檢測方法，是在乘用車上安裝OBD，通過人工手推力傳感器或手拉力傳感器使乘用車滾動，測量乘用車空擋傳動系阻力的一種檢測方法，屬于汽車性能檢測方法技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

乘用車空擋傳動系阻力的增大，反映乘用車傳動系技術(shù)狀況下降，不僅使燃料消耗量或能耗增大，甚至可能影響乘用車的安全性能?，F(xiàn)有技術(shù)臺試是在底盤測功機上汽車空擋自由滑行來測量，受底盤測功機自身臺架阻力的影響較大，不同車輪直徑在兩滾筒上的安置角不同，車輪滾筒的滾動摩擦系數(shù)有差異，容易造成較大的誤差，而且需要把乘用車開到固定底盤測功場所檢測，給檢測帶來不便?，F(xiàn)有技術(shù)路試測量乘用車空擋傳動系阻力，需要在專用路試跑道上檢測，檢測結(jié)果受路面狀態(tài)、路面坡度、環(huán)境風力等影響較大，采用乘用車空擋傳動系阻力檢測方法，可以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

發(fā)明內(nèi)容

檢測第一過程，在乘用車上安裝OBD，從OBD讀取乘用車的瞬時車速V_i，單位km/h，已知乘用車的整車質(zhì)量M，或者以所檢乘用車的整備質(zhì)量加上駕駛員質(zhì)量作為整車質(zhì)量M，單位kg，乘用車掛空擋，用人工作用力水平推動或拉動力傳感器，使乘用車沿著縱向?qū)ΨQ中心線向前直線滾動，記錄同一時刻的乘用車瞬時車速V_i和力傳感器的作用力F_i，單位N，計算各取樣時間區(qū)間周期Δt的乘用車空擋傳動系阻力f_i＝0.5×(F_i+F_i+1)-M×(V_i+1-V_i)/(3.6×Δt)，Δt的單位為s，記錄檢測第一過程各時間區(qū)間的f_i均值f_p1。當V_i+1大于V_i時是乘用車加速，當V_i+1小于V_i時是乘用車減速。

檢測第二過程，使乘用車在原來的滾動地面上反向或不反向，重復第一過程的操作，如果乘用車不反向，則是使乘用車沿著縱向?qū)ΨQ中心線向后直線滾動，記錄檢測第二過程各時間區(qū)間f_i的均值f_p2。取檢測第一過程均值f_p1和第二過程均值f_p2的平均值作為空擋傳動系阻力檢測值f，兩次檢測過程可消除地面坡度的影響。

當已知地面坡度sinβ時，只需檢測第一過程，計算各時間區(qū)間Δt的乘用車空擋傳動系阻力f_i＝0.5×(F_i+F_i+1)-M×(V_i+1-V_i)/(3.6×Δt)±M×g×sinβ，g為重力加速度，β為坡度角，當上坡時取負號，下坡時取正號，無需檢測第二過程。

測量車輪表面溫度t或者環(huán)境溫度t，單位℃，設(shè)定基準狀態(tài)溫度為t_o，單位℃，計算阻力修正系數(shù)K_f＝1+K_t×(t-t_o)，Kt為溫度系數(shù)，在7.0×10^-3/℃～9.0×10^-3/℃范圍選擇，計算基準狀態(tài)溫度的檢測空擋傳動系阻力f_o＝K_f×f。