[發明專利]一種電動汽車交流樁主繼電器粘連檢測系統及方法

有效

• 申請號: 202011522905.7
• 申請日: 2020-12-22
• 公開（公告）號: CN112684334B
• 公開（公告）日: 2022-07-22
• 發明（設計）人: 鄧思維;王鵬超;閆寒明;劉小龍;張東江;翟剛鋒;徐武峰;唐智翀;凌凱;岑廣釗;周明祥;來小旗;鄒一君;王曉磊;王蘇杰
• 申請（專利權）人: 上海玖行能源科技有限公司
• 主分類號: G01R31/327
• 分類號: G01R31/327
• 代理公司: 上海恒慧知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 31317
• 代理人: 徐紅銀

本發明提供一種電動汽車交流樁主繼電器粘連檢測系統及方法，包括：模擬檢測模塊，接收控制信號，與N主繼電器的功率輸出端連接，輸出側輸出模擬信號到控制器；數字檢測模塊，輸入側連接交流樁L主繼電器和N主繼電器的功率輸出端，輸出側輸出數字電平信號至控制器；控制器，與模擬檢測模塊、數字檢測模塊連接，通過檢測模擬檢測模塊輸出的模擬信號的值，判斷N主繼電器的通斷狀態；通過檢測數字檢測模塊輸出的數字電平信號，判斷數字檢測模塊是否導通，進而判斷L、N主繼電器的開通情況，繼而判斷主繼電器粘連檢測。本發明不需要動作主繼電器，完整的檢測到繼電器的所有狀態。

技術領域

本發明涉及電動汽車充換電領域，具體地說，涉及的額的額是一種電動汽車交流樁主繼電器粘連檢測系統及檢測方法。

背景技術

現代主流的電動汽車交流充電樁，均使用繼電器控制單相交流L和N線；而目前許多繼電器粘連檢測方法并不適用此種情況或者存在弊端，例如狀態檢測不完整；減少了主繼電器的使用時間壽命；軟件需采用復雜的控制邏輯等。

經檢索，中國專利申請號CN201611179362，公開了充電裝置、繼電器粘連檢測方法及電動汽車的充電方法，其中在該充電裝置中，檢測電路包括整流模塊、光耦、第一二極管、上拉電阻及控制模塊，其中，整流模塊的輸入端連接充電槍的第一端，整流模塊的輸出端連接光耦中發光二極管的正極，光耦中發光二極管的負極接充電槍的第二端，第一二極管的正極連接充電槍的第二端，第一二極管的負極連接光耦中發光二極管的正極，光耦中三極管的集電極通過上拉電阻連接高電平，光耦中三極管的發射極接地；而且，控制模塊控制待檢測的當前繼電器斷開后，控制另一繼電器閉合，并根據光耦中三極管的集電極的電壓信號來判斷當前繼電器是否發生粘連。但該專利不能完整的檢測繼電器粘連情況；繼電器粘連的情況包括兩種：不能正常閉合或者不能正常斷開；當一個主繼電器不能正常閉合，另一個主繼電器不能正常斷開時，使用該專利的方法無法檢測到；同時檢測粘連時需要開通關斷主繼電器，由于繼電器壽命有限減少了主繼電器的正常使用時間。

中國專利申請號201910046694.5公開了一種繼電器觸點粘連檢測電路及其檢測裝置，包括：高壓分壓模塊，與繼電器的兩個觸點連接，用于對繼電器兩個觸點的高壓電壓進行分壓采樣；絕對值運算模塊，用于接收分壓采樣電壓，計算兩個分壓采樣電壓差值的絕對值；門限比較模塊，用于接收絕對值，并將絕對值與預設的閾值進行比較；處理器模塊，用于接收比較結果，根據比較結果判斷繼電器的觸點是否粘連，并輸出判斷結果；該發明不適用于交流N線繼電器粘連的檢測。

發明內容

針對現有技術中的缺陷，本發明的目的是提供一種電動汽車交流樁主繼電器粘連檢測系統及方法。

根據本發明的一個方面，提供一種電動汽車交流樁主繼電器粘連檢測系統，包括：

模擬檢測模塊，該模塊接收控制信號，并與N主繼電器的功率輸出端連接，輸出側輸出模擬信號到控制器；

數字檢測模塊，該模塊輸入側連接交流樁L主繼電器和N主繼電器的功率輸出端，輸出側輸出數字電平信號至控制器；

控制器，與所述模擬檢測模塊、所述數字檢測模塊連接，所述模擬檢測模塊與所述數字檢測模塊以N主繼電器的功率輸出端為節點相連；

所述控制器通過檢測所述模擬檢測模塊輸出的模擬信號的值，判斷N主繼電器的通斷狀態；通過檢測所述數字檢測模塊輸出的數字電平信號，判斷數字檢測模塊是否導通，進而判斷L、N主繼電器的開通情況，其中，

當所述模擬檢測模塊關閉時：

-若所述數字控制模塊導通，則L、N主繼電器均為閉合狀態；

-若所述數字控制模塊未導通，則可能有三種狀態：只L主繼電器閉合、只N主繼電器閉合、或L、N主繼電器均為斷開狀態，此時，打開所述模擬檢測模塊，則：