[發(fā)明專利]一種電動汽車交流樁主繼電器粘連檢測系統(tǒng)及方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011522905.7
• 申請日: 2020-12-22
• 公開（公告）號: CN112684334B
• 公開（公告）日: 2022-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄧思維;王鵬超;閆寒明;劉小龍;張東江;翟剛鋒;徐武峰;唐智翀;凌凱;岑廣釗;周明祥;來小旗;鄒一君;王曉磊;王蘇杰
• 申請（專利權(quán)）人: 上海玖行能源科技有限公司
• 主分類號: G01R31/327
• 分類號: G01R31/327
• 代理公司: 上海恒慧知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(特殊普通合伙) 31317
• 代理人: 徐紅銀

1.一種電動汽車交流樁主繼電器粘連檢測系統(tǒng)，其特征在于，包括：

模擬檢測模塊，該模塊接收控制信號，并與N主繼電器的功率輸出端連接，輸出側(cè)輸出模擬信號到控制器；

數(shù)字檢測模塊，該模塊輸入側(cè)連接交流樁L主繼電器和N主繼電器的功率輸出端，輸出側(cè)輸出數(shù)字電平信號至控制器；

控制器，與所述模擬檢測模塊、所述數(shù)字檢測模塊連接，所述模擬檢測模塊與所述數(shù)字檢測模塊以N主繼電器的功率輸出端為節(jié)點相連；

所述控制器通過檢測所述模擬檢測模塊輸出的模擬信號的值，判斷N主繼電器的通斷狀態(tài)；通過檢測所述數(shù)字檢測模塊輸出的數(shù)字電平信號，判斷數(shù)字檢測模塊是否導通，進而判斷L、N主繼電器的開通情況，其中，

當所述模擬檢測模塊關(guān)閉時：

-若所述數(shù)字控制模塊導通，則L、N主繼電器均為閉合狀態(tài)；

-若所述數(shù)字控制模塊未導通，則可能有三種狀態(tài)：只L主繼電器閉合、只N主繼電器閉合、或L、N主繼電器均為斷開狀態(tài)，此時，打開所述模擬檢測模塊，則：

a、若所述數(shù)字控制模塊狀態(tài)改變，則L主繼電器為閉合狀態(tài)，N主繼電器為斷開狀態(tài)，即只L主繼電器閉合的情況；

b、若所述數(shù)字控制模塊狀態(tài)未改變，則L主繼電器為閉合狀態(tài)，所述控制器再根據(jù)所述模擬檢測模塊的輸出判斷N主繼電器的狀態(tài)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車交流樁主繼電器粘連檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述模擬檢測模塊，包括：

控制部，所述控制部選擇繼電器作為控制器件，當所述控制器輸出高電平時，所述繼電器閉合，使N主繼電器的功率輸出端與所述檢測部相連；

檢測部，所述檢測部利用電阻分壓原理進行檢測，其參考地與單相交流電的大地相連，為所述數(shù)字檢測模塊的輸入端電流提供通路，保證了不同狀態(tài)下采樣值的差異性。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車交流樁主繼電器粘連檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述模擬檢測模塊，還包括：

保護部，用于防止過壓對所述控制器影響的同時，穩(wěn)定輸出的模擬信號。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車交流樁主繼電器粘連檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)字檢測模塊，包括光耦，輸入側(cè)連接限流電阻，輸出端輸出數(shù)字信號，當所述光耦不導通時，輸出高電平或低電平，當光耦導通時，輸出周期性的方波信號。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動汽車交流樁主繼電器粘連檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述限流電阻，選擇條件為：

-當L主繼電器為閉合狀態(tài)時，若N主繼電器也為閉合狀態(tài)，所述限流電阻能使所述光耦直接導通；

-若N主繼電器為斷開狀態(tài)，則在接入所述模擬檢測模塊后，所述限流電阻能使所述光耦輸入端導通。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車交流樁主繼電器粘連檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器在完整的判斷出L、N主繼電器的狀態(tài)之后，關(guān)閉所述模擬檢測模塊并將結(jié)果與所需的狀態(tài)比較，得出繼電器是否粘連的結(jié)論。