[發明專利]一種混鐵車內襯的修復方法

在審

• 申請號: 202011517239.8
• 申請日: 2020-12-21
• 公開（公告）號: CN112629265A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 秦紅星;趙根兵;周勇;張宗貴;彭清兵;危木建
• 申請（專利權）人: 寶武重工有限公司
• 主分類號: F27D1/16
• 分類號: F27D1/16
• 代理公司: 安徽知問律師事務所 34134
• 代理人: 王亞軍

本發明公開了一種混鐵車內襯的修復方法，屬于金屬冶煉工藝技術領域。本發明的方法為：先去除第一工作層的表面殘渣，然后在第一工作層的下方澆筑形成找平層，再在找平層的一側砌筑錨固層，具體地，在找平層的一側將第一黏土磚和第二黏土磚進行交錯放置。之后在錨固層和第一工作層之間澆筑形成第一修補層，具體過程為：在第一黏土磚、第二黏土磚與第一工作層之間的空隙中澆筑形成第一修補層。本發明的目的在于克服現有技術中，混鐵車中經受長期侵蝕的內襯經修補后其強度和抗侵蝕效果較差的不足，提供了一種混鐵車內襯的修復方法，可以保證使用中后期的混鐵車具有較高的強度，并提高了內襯抗侵蝕性和抗沖刷性，進一步延長了混鐵車的使用壽命。

技術領域

本發明屬于金屬冶煉工藝技術領域，更具體地說，涉及一種混鐵車內襯端墻的修復方法。

背景技術

混鐵車是一種大型鐵水運輸設備，混鐵車包括減速機，魚雷罐支軸和軸承座，支軸由軸承座支承，減速機的輸出軸與支軸為同軸聯接方式，可以是同軸剛性固定聯接或同軸柔性聯接方式。混鐵車具有熱損失小，保溫時間長，節約能源等優點；混鐵車為冶金行業煉鐵工序和煉鋼工序之間的銜接重大設備，混鐵車可以儲存鐵水，它將高爐煉出的高溫鐵水運輸到鋼廠，以協調煉鐵與煉鋼臨時出現的不平衡狀態。同時，混鐵車可替代煉鋼的混鐵爐和普通的鐵水罐車，也可在鐵水運輸過程中完成脫硫、脫磷等操作工序?；扈F車屬于高危重大設備，因為混鐵車盛裝高溫鐵水，并在遠距離路途運輸，同時在鋼廠還要進行傾翻。

由于混鐵車運輸高溫鐵水，因此對混鐵車的結構有很高的要求?；扈F車一般由金屬外殼和內部的非金屬耐火內襯組成，非金屬耐火內襯一般采用耐火襯磚砌筑而成，混鐵車內襯在使用過程中受到高溫熔融金屬及熔渣的侵蝕會產生不同程度的熔損，因此對耐火材料的要求變得極嚴格和苛刻，為保證其安全運行及內襯熔損趨于同步，在一代爐役周期內會對其進行多次冷檢及修復維護。

目前對混鐵車使用中后期內襯熔損修補主要采用以下幾種方法：1、內襯工作面整體高鋁修補料修補澆注保護磚襯。2、直筒段、錐體段工作層磚型為等腰梯形單層砌筑，可根據熔損狀況進行加工新磚砌筑施工的磚體局部挖補。因端墻工作層磚型為長方體多層咬合砌筑，相互茬接，當端墻工作面熔損加劇后，其與錐體段交接處暴露出與爐殼貫通縫，如采用挖補工藝修復破拆難度大、工期長且修復質量難以保證，單一采用修補料修補易剝落，且混鐵車內襯的修補效果較差，進而導致修補后的混鐵車壽命不長。

綜上所述，如何提高修補后的內襯的強度和抗侵蝕效果，是現有技術亟需解決的問題。

發明內容

1.要解決的問題

本發明的目的在于克服現有技術中，混鐵車中經受長期侵蝕的內襯經修補后其強度和抗侵蝕效果較差的不足，提供了一種混鐵車內襯的修復方法，可以保證使用中后期的混鐵車具有較高的強度，且提高了內襯抗侵蝕性和抗沖刷性，進一步可以延長混鐵車的使用壽命。

2.技術方案

為了解決上述問題，本發明所采用的技術方案如下：

本發明的一種混鐵車內襯的修復方法，先去除第一工作層的表面殘渣，然后在第一工作層的下方澆筑形成找平層，再在找平層的一側砌筑錨固層，之后在錨固層和第一工作層之間澆筑形成第一修補層。

作為本發明更進一步地改進，待第一修補層硬化后，在第二工作層的內側砌筑第二修補層。

作為本發明更進一步地改進，砌筑錨固層具體過程為：在找平層的一側將第一黏土磚和第二黏土磚進行交錯放置。

作為本發明更進一步地改進，利用高鋁質修補料砌筑第二修補層。

作為本發明更進一步地改進，澆筑第一修補層的具體過程為：在第一黏土磚、第二黏土磚與第一工作層之間的空隙中澆筑形成第一修補層。

作為本發明更進一步地改進，利用TP7鋼纖維澆注料澆筑形成第一修補層。