[發明專利]一種汽車直角板材折彎裝置

有效

• 申請號: 202011513221.0
• 申請日: 2020-12-21
• 公開（公告）號: CN112238167B
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 張志梅;張瑞虹;逯珂珂;姜茹嫣;隋向東
• 申請（專利權）人: 煙臺工程職業技術學院（煙臺市技師學院）
• 主分類號: B21D5/04
• 分類號: B21D5/04
• 代理公司: 北京中索知識產權代理有限公司 11640
• 代理人: 陳賓賓

本發明提供一種汽車直角板材折彎裝置，涉及折彎裝置技術領域。該汽車直角板材折彎裝置，包括底座、兩個液壓缸和直角塊，所述直角塊位于底座上方的中間位置，直角塊通過兩個豎桿與底座固定連接，兩個液壓缸分別位于底座上表面的左右兩側，兩個液壓缸的底端均與底座鉸接，直角塊的上端后方設置有固定軸，固定軸與底座固定連接，固定軸的外部卡接有兩個扇形板，兩個扇形板均與固定軸轉動連接。該汽車直角板材折彎裝置，通過設置扇形板、固定軸、夾持機構、液壓缸和滑塊，達到了在鋼板折彎之后保證其不回彈的效果，解決了現有技術的鋼板折彎裝置加工的鋼板存在一定的角度回復量，在裝配的時候無法使用的問題。

技術領域

本發明涉及折彎裝置技術領域，具體為一種汽車直角板材折彎裝置。

背景技術

汽車配件用鋼板的折彎一般指的是鈑金的折彎，是指改變板材或板件角度的加工，將一些金屬薄板通過手工或模具沖壓使其產生塑性變形，形成所需要的形狀和尺寸，如將板材彎成V形，U形等。目前用于結構比較復雜，體積較小、大批量加工的鈑金結構一般使用模具折彎，在加工直角板材的時候，需要對板材進行擠壓。

在折彎板材的時候，普通折彎角度的變化對于裝配不會受到太大的影響，但是汽車直角板材使用的部位較為特殊，所以需要保證鋼板的折彎處為九十度，目前的材料在折彎的時候均存在一定的恢復能力，會存在一個角度余量，這樣會存在后期裝配的時候，配件無法使用的問題。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供了一種汽車直角板材折彎裝置，解決了以上背景技術中提出的問題。

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種汽車直角板材折彎裝置，包括底座、兩個液壓缸和直角塊，所述直角塊位于底座上方的中間位置，直角塊通過兩個豎桿與底座固定連接，兩個液壓缸分別位于底座上表面的左右兩側，兩個液壓缸的底端均與底座鉸接，直角塊的上端后方設置有固定軸，固定軸與底座固定連接，固定軸的外部卡接有兩個扇形板，兩個扇形板均與固定軸轉動連接，兩個扇形板的正面均固定安裝有夾持機構，兩個液壓缸的輸出端分別與兩個夾持機構的輸入端鉸接，固定軸的外部位于兩個扇形板的后方固定安裝有導軌，導軌位于固定軸的下方，兩個扇形板均開設有前后貫通的滑槽，滑槽的內部均滑動安裝有滑塊，兩個滑塊的正面均固定安裝有兩個滾軸，兩個滑塊與導軌傳動連接。

所述夾持機構包括豎板、兩個夾板、傳動板和弧形板，豎板與扇形板固定連接，兩個夾板位于豎板的前方，兩個夾板上下設置并且均與豎板滑動連接，傳動板與豎板的背面滑動連接，兩個夾板的背面均固定安裝有銷軸，兩個銷軸均貫穿豎板，傳動板開設有前后貫通的V型槽，兩個銷軸的后端插接在V型槽的內部，扇形板的背面開設有弧形槽和插槽，插槽與弧形槽連通，傳動板靠近扇形板的一端固定安裝有受力塊，受力塊與插槽滑動連接，插槽的內部設置有彈簧，彈簧的一端與受力塊固定連接，彈簧的另一端與插槽遠離傳動板一端的內壁固定連接，弧形板位于弧形槽的內部并與其滑動連接，弧形板與受力塊接觸，液壓缸的輸出端與弧形板的上端鉸接。

優選的，所述扇形板與底座垂直設置，兩個扇形板下端之間的夾角為九十度，兩個扇形板以直角塊的豎向中心線左右對稱設置。

優選的，所述夾持機構位于固定軸的橫向中心線位置，滑槽與兩個夾持機構位于同一條水平線上。

優選的，所述導軌為U型結構，滑塊的背面均設置有滑套，滑套與滑塊轉動連接，滑套套接在導軌的外部。

優選的，所述豎板的中間位置開設有前后貫通的豎槽，兩個銷軸均插接在豎槽的內部。

優選的，所述弧形槽與扇形板的弧度相同，弧形槽與扇形板同心設置，插槽弧形槽垂直設置。

優選的，所述弧形板的一面為弧形結構并與扇形板弧度相同，弧形板的另一面為弧形斜面結構，受力塊的一端為弧面結構，弧形板的弧形斜面結構與受力塊的弧面接觸。