[發(fā)明專(zhuān)利]一種汽車(chē)零件彎曲模具用自動(dòng)控制沖壓力度的智能化裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011511358.2
• 申請(qǐng)日: 2020-12-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112848488A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉玉剛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 劉玉剛
• 主分類(lèi)號(hào): B30B15/14
• 分類(lèi)號(hào): B30B15/14;B30B15/32;B21D22/02;B21D45/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明涉及汽車(chē)零件加工模具技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種汽車(chē)零件彎曲模具用自動(dòng)控制沖壓力度的智能化裝置，包括液壓桿，齒輪的表面嚙合有輔助桿，輔助桿的表面固定連接有磁鐵，彈性桿的表面活動(dòng)連接有杠桿，滑軌的表面活動(dòng)連接有蓄力套，滑軌的另一端固定連接有擊錘，彈性座的底部固定連接有壓敏電阻，壓敏電阻的一端固定連接有電磁鐵，通過(guò)液壓桿和輔助桿擠壓工件，帶動(dòng)壓敏電阻阻值降低，電磁鐵磁性增強(qiáng)，電磁鐵對(duì)磁鐵施加豎直向上的斥力，從而控制液壓桿和輔助桿對(duì)工件的壓力，通過(guò)輔助桿向下移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)杠桿的底端通過(guò)兩連桿向內(nèi)側(cè)推動(dòng)蓄力套，當(dāng)工件加工完成時(shí)，擊錘向側(cè)撞擊工件，將工件脫離模具。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)零件加工模具技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車(chē)零件彎曲模具用自動(dòng)控制沖壓力度的智能化裝置。

背景技術(shù)

汽車(chē)零件加工模具是指汽車(chē)所有零件加工所需模具的總稱(chēng)，狹義上指汽車(chē)零件沖壓件模具，汽車(chē)零件模具按工藝性質(zhì)可以分為：沖裁、拉伸、彎曲、成形等模具，通過(guò)各種模具的配合使用，可以進(jìn)行汽車(chē)大部分零件的加工，具有較高的自動(dòng)化水平。

汽車(chē)零件彎曲模具加工汽車(chē)零件時(shí)，僅通過(guò)零件發(fā)生形變與模具耦合來(lái)確定加工完成，無(wú)法控制每個(gè)零件之間加工時(shí)受到的壓力相同，使得各個(gè)零件形變時(shí)內(nèi)部應(yīng)力不同，零件之間存在差異，除此之外，加工完成后，需要人工進(jìn)行拾取零件，自動(dòng)化程度低，因此，我們提供一種汽車(chē)零件彎曲模具用自動(dòng)控制沖壓力度的智能化裝置。

發(fā)明內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問(wèn)題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種汽車(chē)零件彎曲模具用自動(dòng)控制沖壓力度的智能化裝置，具備自動(dòng)控制加工時(shí)零件受到的壓力、自動(dòng)將零件脫模的優(yōu)點(diǎn)，解決了難以控制各個(gè)零件加工時(shí)受到的壓力相同、人工脫模自動(dòng)化程度低的問(wèn)題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述自動(dòng)控制加工時(shí)零件受到的壓力、自動(dòng)將零件脫模的目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種汽車(chē)零件彎曲模具用自動(dòng)控制沖壓力度的智能化裝置，包括液壓桿，所述液壓桿頂部固定連接有橫板，橫板的兩端活動(dòng)連接有連桿，連桿的另一端活動(dòng)連接有齒輪，齒輪的表面嚙合有輔助桿，輔助桿的表面固定連接有磁鐵，輔助桿的表面活動(dòng)連接有斜板，斜板的另一側(cè)面固定連接有彈性桿，彈性桿的表面活動(dòng)連接有杠桿，杠桿的另一端活動(dòng)連接有滑軌，滑軌的表面活動(dòng)連接有蓄力套，蓄力套的表面活動(dòng)連接有卡塊，滑軌的另一端固定連接有擊錘，擊錘的另一端活動(dòng)連接有工件，工件的底部活動(dòng)連接有支撐塊，支撐塊的側(cè)面活動(dòng)連接有壓桿，壓桿的另一端活動(dòng)連接有彈性座，彈性座的底部固定連接有壓敏電阻，壓敏電阻的一端固定連接有電磁鐵。

優(yōu)選的，所述輔助桿的外側(cè)的底部為傾斜面，斜板與輔助桿的接觸面相互耦合。

優(yōu)選的，所述輔助桿的側(cè)面設(shè)置有卡齒，輔助桿的側(cè)面嚙合在齒輪的表面，連桿的一端活動(dòng)連接在齒輪偏心處。

優(yōu)選的，所述杠桿的中點(diǎn)通過(guò)一轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接在外殼的表面，杠桿的另一端通過(guò)一滑塊活動(dòng)連接在滑軌的表面。

優(yōu)選的，所述杠桿的另一端通過(guò)兩個(gè)連桿固定連接在蓄力套的一側(cè)面。

優(yōu)選的，所述蓄力套的側(cè)面開(kāi)設(shè)有通孔，滑軌活動(dòng)連接在蓄力套側(cè)面通孔內(nèi)。

優(yōu)選的，所述擊錘通過(guò)一彈簧固定連接在滑軌的另一端，擊錘表面活動(dòng)連接在蓄力套側(cè)面通孔內(nèi)。

(三)有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供了一種汽車(chē)零件彎曲模具用自動(dòng)控制沖壓力度的智能化裝置，具備以下有益效果：