[發(fā)明專利]一種AMT制動(dòng)器的氣路控制系統(tǒng)及控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011509917.6
• 申請(qǐng)日: 2020-12-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112576658B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 嚴(yán)鑒鉑;劉義;聶幸福;李澎;范珊珊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16D65/14
• 分類號(hào): F16D65/14;F15B13/044;F16D121/04;F16D125/16
• 代理公司: 西安智邦專利商標(biāo)代理有限公司 61211
• 代理人: 胡樂(lè)

本發(fā)明提供了一種AMT制動(dòng)器的氣路控制系統(tǒng)及控制方法，解決了現(xiàn)有氣路控制系統(tǒng)控制精度低以及回位速度慢的問(wèn)題。該AMT制動(dòng)器的氣路控制系統(tǒng)中，在活塞兩側(cè)分別設(shè)置的兩位三通電磁閥，其中一個(gè)作為進(jìn)氣電磁閥V1，另一個(gè)作為排氣電磁閥V2；進(jìn)氣電磁閥V1、排氣電磁閥V2的進(jìn)氣端與主進(jìn)氣口A相連，進(jìn)氣電磁閥V1、排氣電磁閥V2的排氣端與主排氣口B相連；進(jìn)氣電磁閥V1的工作端與制動(dòng)器的氣缸工作端相連，排氣電磁閥V2的工作端與制動(dòng)器的氣缸排氣端相連；控制單元通過(guò)在制動(dòng)過(guò)程中控制進(jìn)氣電磁閥V1和排氣電磁閥V2配合工作，以降低活塞施加在制動(dòng)盤和摩擦片上的壓力；并在制動(dòng)過(guò)程結(jié)束后通過(guò)排氣電磁閥V2驅(qū)動(dòng)活塞回位。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種AMT制動(dòng)器的氣路控制系統(tǒng)及控制方法。

背景技術(shù)

在中國(guó)，AMT普及率經(jīng)過(guò)數(shù)年推廣，總體占有率仍然非常低。隨著國(guó)內(nèi)排放法規(guī)的日趨嚴(yán)苛和駕駛員對(duì)車輛舒適性、經(jīng)濟(jì)性要求的不斷提高，未來(lái)國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)，AMT變速器將占有越來(lái)越多的市場(chǎng)份額。

同時(shí)伴隨著AMT變速器在中國(guó)市場(chǎng)的占有率不斷提高，客戶對(duì)AMT變速器的換擋品質(zhì)也越來(lái)越挑剔，即更快捷、準(zhǔn)確、舒適的換擋，這對(duì)變速器生產(chǎn)廠家又提出了更高的要求。

AMT制動(dòng)器作為AMT變速器的一個(gè)核心部件，在變速器升檔過(guò)程中，起著提高升檔速度和緩和沖擊的作用。由于升檔過(guò)程中，中間軸與主軸之間的轉(zhuǎn)速差導(dǎo)致在升檔時(shí)存在打齒現(xiàn)象，為提高升檔速率，減小換擋沖擊，在AMT變速器中通常使用制動(dòng)器對(duì)中間軸進(jìn)行制動(dòng)。

目前市場(chǎng)上大多數(shù)AMT變速器使用一個(gè)兩位三通常閉式電磁閥控制制動(dòng)器的氣路，即電磁閥通電，則對(duì)制動(dòng)器氣缸充氣，氣體推動(dòng)活塞軸向運(yùn)動(dòng)擠壓摩擦片和制動(dòng)盤，使固定的制動(dòng)盤和與中間軸同步旋轉(zhuǎn)的摩擦片之間產(chǎn)生摩擦力，進(jìn)而對(duì)中間軸進(jìn)行制動(dòng)。在充氣過(guò)程中，活塞對(duì)回位彈簧施加了作用力。該作用力可以是拉伸或者壓縮回位彈簧，進(jìn)而導(dǎo)致活塞的一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為回位彈簧的彈性勢(shì)能，電磁閥斷電則氣缸內(nèi)的空氣與大氣連通，由于回位彈簧對(duì)活塞的回位作用，相互摩擦的摩擦片和制動(dòng)盤分離。由于使用1個(gè)兩位三通電磁閥沒(méi)有保壓功能，即無(wú)法讓氣缸內(nèi)的壓力固定不變，并且活塞的回位僅靠回位彈簧的彈力，該控制方式控制精度低，換擋品質(zhì)差，并且回位速度慢，且隨著彈簧的老化，進(jìn)一步降低了回位速度。

以上介紹的技術(shù)信息旨在便于快速理解本發(fā)明的目的以及構(gòu)思，因此可能包含并不構(gòu)成本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)的信息和考慮因素。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提出一種新的用于AMT制動(dòng)器的氣路控制系統(tǒng)及控制方法，解決現(xiàn)有氣路控制系統(tǒng)控制精度低以及回位速度慢的問(wèn)題。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種AMT制動(dòng)器的氣路控制系統(tǒng)，包括控制單元、制動(dòng)器、主進(jìn)氣口A和主排氣口B，制動(dòng)器的氣缸內(nèi)設(shè)置有活塞；主進(jìn)氣口A與整車氣源相連接，主排氣口B與外界大氣相連接；其特征在于：還包括在活塞兩側(cè)分別設(shè)置的兩位三通電磁閥，其中一個(gè)作為進(jìn)氣電磁閥V1，另一個(gè)作為排氣電磁閥V2；

所述進(jìn)氣電磁閥V1的進(jìn)氣端與主進(jìn)氣口A相連，進(jìn)氣電磁閥V1的工作端與制動(dòng)器的氣缸工作端相連，進(jìn)氣電磁閥V1的排氣端與主排氣口B相連；

所述排氣電磁閥V2的進(jìn)氣端與主進(jìn)氣口A相連，排氣電磁閥V2的工作端與制動(dòng)器的氣缸排氣端相連，排氣電磁閥V2的排氣端與主排氣口B相連；

所述控制單元通過(guò)在制動(dòng)過(guò)程中控制進(jìn)氣電磁閥V1和排氣電磁閥V2配合工作，以降低活塞施加在制動(dòng)盤和摩擦片上的壓力；并在制動(dòng)過(guò)程結(jié)束后通過(guò)排氣電磁閥V2驅(qū)動(dòng)活塞回位。

可選地，所述進(jìn)氣電磁閥V1采用比例電磁閥或者高頻電磁閥。

可選地，所述排氣電磁閥V2采用高頻電磁閥。

可選地，所述排氣電磁閥V2的通徑大于進(jìn)氣電磁閥V1的通徑。