[發明專利]一種AMT制動器的氣路控制系統及控制方法

有效

• 申請號: 202011509917.6
• 申請日: 2020-12-18
• 公開（公告）號: CN112576658B
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發明（設計）人: 嚴鑒鉑;劉義;聶幸福;李澎;范珊珊
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F15B13/044;F16D121/04;F16D125/16
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 胡樂

1.一種AMT制動器的氣路控制方法，其特征在于，基于AMT制動器的氣路控制系統實現，所述AMT制動器的氣路控制系統，包括控制單元、制動器、主進氣口A和主排氣口B，制動器的氣缸內設置有活塞；主進氣口A與整車氣源相連接，主排氣口B與外界大氣相連接；還包括在活塞兩側分別設置的兩位三通電磁閥，其中一個作為進氣電磁閥V1，另一個作為排氣電磁閥V2；所述進氣電磁閥V1的進氣端與主進氣口A相連，進氣電磁閥V1的工作端與制動器的氣缸工作端相連，進氣電磁閥V1的排氣端與主排氣口B相連；所述排氣電磁閥V2的進氣端與主進氣口A相連，排氣電磁閥V2的工作端與制動器的氣缸排氣端相連，排氣電磁閥V2的排氣端與主排氣口B相連；所述控制單元通過在制動過程中控制進氣電磁閥V1和排氣電磁閥V2配合工作，以降低活塞施加在制動盤和摩擦片上的壓力；并在制動過程結束后通過排氣電磁閥V2驅動活塞回位；

所述進氣電磁閥V1為兩位三通常閉式電磁閥，所述排氣電磁閥V2為兩位三通常開式電磁閥；

該方法包括以下步驟：

1)當接收到制動指令時，對進氣電磁閥V1通電，實現推動活塞向左運動對變速器的中間軸進行制動；

2)制動過程中，對排氣電磁閥V2通電，使活塞左側產生一個反推活塞的作用力，從而降低活塞施加在制動盤和摩擦片上的壓力，減小中間軸轉速的降低速率；

3)當制動指令取消時，對進氣電磁閥V1斷電，對排氣電磁閥V2通電，使活塞在左側氣體推力和回位彈簧的共同作用下向右移動，進而將摩擦片和制動盤分離，制動過程結束。

2.根據權利要求1所述的AMT制動器的氣路控制方法，其特征在于：所述進氣電磁閥V1采用比例電磁閥或者高頻電磁閥。

3.根據權利要求1所述的AMT制動器的氣路控制方法，其特征在于：所述排氣電磁閥V2采用高頻電磁閥。

4.根據權利要求1或3所述的AMT制動器的氣路控制方法，其特征在于：所述排氣電磁閥V2的通徑大于進氣電磁閥V1的通徑。

5.一種AMT制動器的氣路控制方法，其特征在于，基于AMT制動器的氣路控制系統實現，所述AMT制動器的氣路控制系統，包括控制單元、制動器、主進氣口A和主排氣口B，制動器的氣缸內設置有活塞；主進氣口A與整車氣源相連接，主排氣口B與外界大氣相連接；還包括在活塞兩側分別設置的兩位三通電磁閥，其中一個作為進氣電磁閥V1，另一個作為排氣電磁閥V2；所述進氣電磁閥V1的進氣端與主進氣口A相連，進氣電磁閥V1的工作端與制動器的氣缸工作端相連，進氣電磁閥V1的排氣端與主排氣口B相連；所述排氣電磁閥V2的進氣端與主進氣口A相連，排氣電磁閥V2的工作端與制動器的氣缸排氣端相連，排氣電磁閥V2的排氣端與主排氣口B相連；所述控制單元通過在制動過程中控制進氣電磁閥V1和排氣電磁閥V2配合工作，以降低活塞施加在制動盤和摩擦片上的壓力；并在制動過程結束后通過排氣電磁閥V2驅動活塞回位；

該方法包括以下步驟：

1)當接收到制動指令時，對進氣電磁閥V1和排氣電磁閥V2通電，實現推動活塞向左運動對變速器的中間軸進行制動；

2)制動過程中，對排氣電磁閥V2斷電，使活塞左側產生一個反推活塞的作用力，從而降低活塞施加在制動盤和摩擦片上的壓力，減小中間軸轉速的降低速率；

3)當制動指令取消時，對進氣電磁閥V1和排氣電磁閥V2斷電，使活塞在左側氣體推力作用下向右移動，進而將摩擦片和制動盤分離，制動過程結束。

6.根據權利要求5所述的AMT制動器的氣路控制方法，其特征在于：所述進氣電磁閥V1采用比例電磁閥或者高頻電磁閥。

7.根據權利要求5所述的AMT制動器的氣路控制方法，其特征在于：所述排氣電磁閥V2采用高頻電磁閥。

8.根據權利要求5或7所述的AMT制動器的氣路控制方法，其特征在于：所述排氣電磁閥V2的通徑大于進氣電磁閥V1的通徑。