[發(fā)明專利]一種AMT制動(dòng)器的氣路控制系統(tǒng)及控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011509917.6
• 申請日: 2020-12-18
• 公開（公告）號: CN112576658B
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 嚴(yán)鑒鉑;劉義;聶幸福;李澎;范珊珊
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F15B13/044;F16D121/04;F16D125/16
• 代理公司: 西安智邦專利商標(biāo)代理有限公司 61211
• 代理人: 胡樂

1.一種AMT制動(dòng)器的氣路控制方法，其特征在于，基于AMT制動(dòng)器的氣路控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，所述AMT制動(dòng)器的氣路控制系統(tǒng)，包括控制單元、制動(dòng)器、主進(jìn)氣口A和主排氣口B，制動(dòng)器的氣缸內(nèi)設(shè)置有活塞；主進(jìn)氣口A與整車氣源相連接，主排氣口B與外界大氣相連接；還包括在活塞兩側(cè)分別設(shè)置的兩位三通電磁閥，其中一個(gè)作為進(jìn)氣電磁閥V1，另一個(gè)作為排氣電磁閥V2；所述進(jìn)氣電磁閥V1的進(jìn)氣端與主進(jìn)氣口A相連，進(jìn)氣電磁閥V1的工作端與制動(dòng)器的氣缸工作端相連，進(jìn)氣電磁閥V1的排氣端與主排氣口B相連；所述排氣電磁閥V2的進(jìn)氣端與主進(jìn)氣口A相連，排氣電磁閥V2的工作端與制動(dòng)器的氣缸排氣端相連，排氣電磁閥V2的排氣端與主排氣口B相連；所述控制單元通過在制動(dòng)過程中控制進(jìn)氣電磁閥V1和排氣電磁閥V2配合工作，以降低活塞施加在制動(dòng)盤和摩擦片上的壓力；并在制動(dòng)過程結(jié)束后通過排氣電磁閥V2驅(qū)動(dòng)活塞回位；

所述進(jìn)氣電磁閥V1為兩位三通常閉式電磁閥，所述排氣電磁閥V2為兩位三通常開式電磁閥；

該方法包括以下步驟：

1)當(dāng)接收到制動(dòng)指令時(shí)，對進(jìn)氣電磁閥V1通電，實(shí)現(xiàn)推動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng)對變速器的中間軸進(jìn)行制動(dòng)；

2)制動(dòng)過程中，對排氣電磁閥V2通電，使活塞左側(cè)產(chǎn)生一個(gè)反推活塞的作用力，從而降低活塞施加在制動(dòng)盤和摩擦片上的壓力，減小中間軸轉(zhuǎn)速的降低速率；

3)當(dāng)制動(dòng)指令取消時(shí)，對進(jìn)氣電磁閥V1斷電，對排氣電磁閥V2通電，使活塞在左側(cè)氣體推力和回位彈簧的共同作用下向右移動(dòng)，進(jìn)而將摩擦片和制動(dòng)盤分離，制動(dòng)過程結(jié)束。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的AMT制動(dòng)器的氣路控制方法，其特征在于：所述進(jìn)氣電磁閥V1采用比例電磁閥或者高頻電磁閥。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的AMT制動(dòng)器的氣路控制方法，其特征在于：所述排氣電磁閥V2采用高頻電磁閥。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的AMT制動(dòng)器的氣路控制方法，其特征在于：所述排氣電磁閥V2的通徑大于進(jìn)氣電磁閥V1的通徑。

5.一種AMT制動(dòng)器的氣路控制方法，其特征在于，基于AMT制動(dòng)器的氣路控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，所述AMT制動(dòng)器的氣路控制系統(tǒng)，包括控制單元、制動(dòng)器、主進(jìn)氣口A和主排氣口B，制動(dòng)器的氣缸內(nèi)設(shè)置有活塞；主進(jìn)氣口A與整車氣源相連接，主排氣口B與外界大氣相連接；還包括在活塞兩側(cè)分別設(shè)置的兩位三通電磁閥，其中一個(gè)作為進(jìn)氣電磁閥V1，另一個(gè)作為排氣電磁閥V2；所述進(jìn)氣電磁閥V1的進(jìn)氣端與主進(jìn)氣口A相連，進(jìn)氣電磁閥V1的工作端與制動(dòng)器的氣缸工作端相連，進(jìn)氣電磁閥V1的排氣端與主排氣口B相連；所述排氣電磁閥V2的進(jìn)氣端與主進(jìn)氣口A相連，排氣電磁閥V2的工作端與制動(dòng)器的氣缸排氣端相連，排氣電磁閥V2的排氣端與主排氣口B相連；所述控制單元通過在制動(dòng)過程中控制進(jìn)氣電磁閥V1和排氣電磁閥V2配合工作，以降低活塞施加在制動(dòng)盤和摩擦片上的壓力；并在制動(dòng)過程結(jié)束后通過排氣電磁閥V2驅(qū)動(dòng)活塞回位；

該方法包括以下步驟：

1)當(dāng)接收到制動(dòng)指令時(shí)，對進(jìn)氣電磁閥V1和排氣電磁閥V2通電，實(shí)現(xiàn)推動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng)對變速器的中間軸進(jìn)行制動(dòng)；

2)制動(dòng)過程中，對排氣電磁閥V2斷電，使活塞左側(cè)產(chǎn)生一個(gè)反推活塞的作用力，從而降低活塞施加在制動(dòng)盤和摩擦片上的壓力，減小中間軸轉(zhuǎn)速的降低速率；

3)當(dāng)制動(dòng)指令取消時(shí)，對進(jìn)氣電磁閥V1和排氣電磁閥V2斷電，使活塞在左側(cè)氣體推力作用下向右移動(dòng)，進(jìn)而將摩擦片和制動(dòng)盤分離，制動(dòng)過程結(jié)束。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的AMT制動(dòng)器的氣路控制方法，其特征在于：所述進(jìn)氣電磁閥V1采用比例電磁閥或者高頻電磁閥。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的AMT制動(dòng)器的氣路控制方法，其特征在于：所述排氣電磁閥V2采用高頻電磁閥。

8.根據(jù)權(quán)利要求5或7所述的AMT制動(dòng)器的氣路控制方法，其特征在于：所述排氣電磁閥V2的通徑大于進(jìn)氣電磁閥V1的通徑。