[發(fā)明專利]鐵路空調(diào)發(fā)電車工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011509445.4
• 申請(qǐng)日: 2020-12-19
• 公開（公告）號(hào): CN112540587A
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郝艷玲;張強(qiáng);韓宸宇;徐磊;劉付剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 哈爾濱恒達(dá)交通設(shè)備技術(shù)開發(fā)有限公司
• 主分類號(hào): G05B19/418
• 分類號(hào): G05B19/418;G01R31/00;G01M17/007;G08B19/00;G08C17/02
• 代理公司: 哈爾濱龍科專利代理有限公司 23206
• 代理人: 李智慧

本發(fā)明公開了一種鐵路空調(diào)發(fā)電車工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括信號(hào)適配器、節(jié)點(diǎn)采集器、主控站，其中：所述信號(hào)適配器包括1號(hào)機(jī)組信號(hào)適配器、2號(hào)機(jī)組信號(hào)適配器、3號(hào)機(jī)組信號(hào)適配器；所述節(jié)點(diǎn)采集器包括本車控制屏I/O數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)、機(jī)組I/O數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)、機(jī)組柴油機(jī)數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)；所述主控站通過通訊線纜與本車控制屏節(jié)點(diǎn)采集器、1號(hào)機(jī)組節(jié)點(diǎn)采集器、2號(hào)機(jī)組節(jié)點(diǎn)采集器、3號(hào)機(jī)組節(jié)點(diǎn)采集器連接；所述1號(hào)機(jī)組信號(hào)適配器、2號(hào)機(jī)組信號(hào)適配器、3號(hào)機(jī)組信號(hào)適配器通過線纜分別與對(duì)應(yīng)機(jī)組的I/O數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)連接。該系統(tǒng)能夠?qū)噧?nèi)主要電流參數(shù)、電壓參數(shù)、開關(guān)和指示燈參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集與遠(yuǎn)程無線傳輸。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種鐵路空調(diào)發(fā)電車工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

發(fā)電車數(shù)據(jù)采集對(duì)發(fā)電車實(shí)際工況監(jiān)控和車輛故障判斷具有非常重要的作用，很多故障問題是可以通過現(xiàn)場(chǎng)處理及時(shí)排除的。原車儀表不具備報(bào)警功能，容易產(chǎn)生漏看現(xiàn)象，導(dǎo)致故障處理不及時(shí)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種鐵路空調(diào)發(fā)電車工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)車內(nèi)主要電流參數(shù)、電壓參數(shù)、開關(guān)和指示燈參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集與遠(yuǎn)程無線傳輸。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種鐵路空調(diào)發(fā)電車工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括信號(hào)適配器、節(jié)點(diǎn)采集器、主控站，其中：

所述信號(hào)適配器包括1號(hào)機(jī)組信號(hào)適配器、2號(hào)機(jī)組信號(hào)適配器、3號(hào)機(jī)組信號(hào)適配器；

所述節(jié)點(diǎn)采集器包括本車控制屏節(jié)點(diǎn)采集器、1號(hào)機(jī)組節(jié)點(diǎn)采集器、2號(hào)機(jī)組節(jié)點(diǎn)采集器、3號(hào)機(jī)組節(jié)點(diǎn)采集器；

所述主控站通過通訊線纜與本車控制屏節(jié)點(diǎn)采集器、1號(hào)機(jī)組節(jié)點(diǎn)采集器、2號(hào)機(jī)組節(jié)點(diǎn)采集器、3號(hào)機(jī)組節(jié)點(diǎn)采集器連接，用于處理節(jié)點(diǎn)采集器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)；

所述本車控制屏節(jié)點(diǎn)采集器包括本車控制屏I/O數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)，本車控制屏I/O數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)與被測(cè)儀表通過線纜連接，將儀表信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)傳送到主控站；

所述1號(hào)機(jī)組節(jié)點(diǎn)采集器包括1號(hào)機(jī)組I/O數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)和1號(hào)機(jī)組柴油機(jī)數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)；

所述2號(hào)機(jī)組節(jié)點(diǎn)采集器包括2號(hào)機(jī)組I/O數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)和2號(hào)機(jī)組柴油機(jī)數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)；

所述3號(hào)機(jī)組節(jié)點(diǎn)采集器包括3號(hào)機(jī)組I/O數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)和3號(hào)機(jī)組柴油機(jī)數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)；

所述1號(hào)機(jī)組I/O數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)、2號(hào)機(jī)組I/O數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)、3號(hào)機(jī)組I/O數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)通過線纜與對(duì)應(yīng)機(jī)組的節(jié)點(diǎn)采集器I/O數(shù)據(jù)信號(hào)輸入端子連接；

所述1號(hào)機(jī)組信號(hào)適配器、2號(hào)機(jī)組信號(hào)適配器、3號(hào)機(jī)組信號(hào)適配器通過線纜分別與對(duì)應(yīng)機(jī)組的I/O數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)連接，用于實(shí)時(shí)采集三相電流信號(hào)和三相電壓信號(hào)，并將大電壓大電流信號(hào)轉(zhuǎn)換為I/O數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)能接收的信號(hào)；

所述1號(hào)機(jī)組柴油機(jī)數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)、2號(hào)機(jī)組柴油機(jī)數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)、3號(hào)機(jī)組柴油機(jī)數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)用于采集柴油機(jī)儀表盤內(nèi)數(shù)據(jù)，并通過線纜與對(duì)應(yīng)機(jī)組的節(jié)點(diǎn)采集器柴油機(jī)信號(hào)輸入端子連接，將柴油機(jī)信號(hào)傳到對(duì)應(yīng)機(jī)組的節(jié)點(diǎn)采集器中。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：

采用本發(fā)明的鐵路空調(diào)發(fā)電車工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)后，所有發(fā)電車均通過全國基站進(jìn)行數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，將數(shù)據(jù)集中上傳至管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)所有重要運(yùn)行參數(shù)及狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控。通過后臺(tái)軟件智能監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)生任何異常，系統(tǒng)會(huì)立即報(bào)警并通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析，給出異常原因、處理建議及解決方案。調(diào)度人員通過以上信息有效監(jiān)測(cè)管控全網(wǎng)發(fā)電車運(yùn)行狀態(tài)，必要時(shí)介入處理，保證列車的安全運(yùn)行。

附圖說明

圖1為鐵路空調(diào)發(fā)電車工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為鐵路空調(diào)發(fā)電車工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)I/O數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)拓?fù)涫疽鈭D；