[發明專利]一種燃料電池氫能汽車駕駛模式自動切換系統

在審

• 申請號: 202011508469.8
• 申請日: 2020-12-18
• 公開（公告）號: CN112606840A
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 鄒俊;郝義國;劉瑞恒;王俊杰;鄭家才;鄭建澤;劉樵;嚴永強;梅文
• 申請（專利權）人: 武漢格羅夫氫能汽車有限公司
• 主分類號: B60W30/182
• 分類號: B60W30/182;B60W30/14
• 代理公司: 武漢知產時代知識產權代理有限公司 42238
• 代理人: 張毅

本發明公開了一種燃料電池氫能汽車駕駛模式自動切換系統，該系統包括：自適應巡航模式下駕駛員主動加速模塊，自適應巡航模式下駕駛員腳踩加速踏板，駕駛模式自動切換為運動模式，同時組合儀表顯示為運動模式，自適應巡航模式下駕駛員松開加速踏板，駕駛模式切換為經濟模式；自適應巡航主動加速模式駕駛模式自動切換模塊，自適應巡航模式下駕駛員打開左轉向燈，腳踩加速踏板，駕駛模式自動切換為運動模式，同時組合儀表顯示為運動模式。該一種燃料電池氫能汽車駕駛模式自動切換系統，在需要加速、超車、出閘道進入高速路、跟車時前方目標車輛丟失時等需要較大動力輸出時自動切換成運動模式，縮短加速時間，提高安全性能。

技術領域

本發明涉及燃料電池氫能汽車技術領域，具體為一種燃料電池氫能汽車駕駛模式自動切換系統。

背景技術

現在的燃料電池氫能汽車駕駛模式一般都有經濟模式(ECO)、常規模式(NORMAL)、運動模式(SPORT)，如果在高速公路自適應巡航模式下，駕駛模式設置為經濟模式，當需要較大動力輸出時，經濟模式對其加速性能有一定影響，達到一定車速所需要的加速時間過長，對高速行駛的安全性有一定影響，為此，我們提出這樣一種燃料電池氫能汽車駕駛模式自動切換系統。

發明內容

本發明的目的在于提供一種燃料電池氫能汽車駕駛模式自動切換系統，以解決上述背景技術中提出的燃料電池氫能汽車駕駛模式在高速公路自適應巡航模式下，駕駛模式設置為經濟模式，當需要較大動力輸出時，經濟模式對其加速性能有一定影響，達到一定車速所需要的加速時間過長，對高速行駛的安全性有一定影響的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種燃料電池氫能汽車駕駛模式自動切換系統，該系統包括：

自適應巡航模式下駕駛員主動加速模塊，自適應巡航模式下駕駛員腳踩加速踏板，同時駕駛模式自動切換為運動模式，同時組合儀表顯示為運動模式，自適應巡航模式下駕駛員松開加速踏板，駕駛模式切換為經濟模式；

自適應巡航主動加速模式駕駛模式自動切換模塊，自適應巡航模式下駕駛員打開左轉向燈，腳踩加速踏板，駕駛模式自動切換為運動模式，同時組合儀表顯示為運動模式，自適應巡航模式下駕駛員關閉左轉向燈，松開加速踏板，駕駛模式切換為經濟模式；

自適應巡航前方安全車距范圍內無目標車輛駕駛模式自動切換模塊，自適應巡航模式設置最高車速和安全車距，前方安全車距范圍內無目標車輛，當前車速未達到最高車速，駕駛模式自動切換為運動模式，快速達到巡航設置的最高車速，同時組合儀表顯示為運動模式，達到巡航設置的最高車速后，駕駛模式切換為經濟模式。

優選的，所述自適應巡航前方安全車距范圍內無目標車輛駕駛模式自動切換模塊中范圍內無目標車輛表示目標丟失、由閘道進入高速公路。

優選的，所述自動切換系統還包括自適應巡航前方安全車距范圍內有目標車輛駕駛模式自動切換模塊。

優選的，所述自適應巡航前方安全車距范圍內有目標車輛駕駛模式自動切換模塊，自適應巡航模式設置最低車速和安全車距，前方安全車距范圍內有目標車輛，當前車速達到最低車速，駕駛模式自動切換為經濟模式。

優選的，所述自動切換系統采用攝像頭拍照和上傳本地圖片的方式。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

該一種燃料電池氫能汽車駕駛模式自動切換系統，在需要加速、超車、出閘道進入高速路以及跟車時前方目標車輛丟失時等需要較大動力輸出時自動切換成運動模式，縮短加速時間，提高安全性能，在前方車輛較多時需要降低動力時自動切換成經濟模式，提高安全性能。

附圖說明

圖1為本發明自適應巡航模式下駕駛員主動加速模塊工作流程示意圖；

圖2為本發明自適應巡航主動加速模式駕駛模式自動切換模塊工作流程示意圖；