[發明專利]一種氫能汽車的車門結構

在審

• 申請號: 202011508215.6
• 申請日: 2020-12-18
• 公開（公告）號: CN112659860A
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 黃龍;郝義國;馮剛
• 申請（專利權）人: 武漢格羅夫氫能汽車有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 武漢知產時代知識產權代理有限公司 42238
• 代理人: 龔春來

本發明公開了一種氫能汽車的車門結構，包括車門外板、車門框架和車門內板，車門外板的外側設置有外板凸緣，車門框架和窗框焊接組成框架，且車門框架固定設置在車門外板和車門內板之間，車門外板和車門內板均為SMC板或碳纖維板，車門框架的內側與車門內板粘接固定，且車門框架的外側通過結構膠與車門外板連接。該氫能汽車的車門結構設置有車門框架和，方便了車門外板和車門內板之間的連接，并從其下部的內側進行填充加固，提高了該車門整體結構的穩定性，通過結構膠的設置，取代了傳統的焊接方式，避免了焊點的產生，提高了該車門外觀的美觀性，加上整體式車門內板，內側看不到焊點與焊縫，無需外觀件遮擋，外觀好。

技術領域

本發明涉及氫能汽車車門結構技術領域，具體為一種氫能汽車的車門結構。

背景技術

隨著現代經濟的發展，汽車成為了人們的日常交通工具，汽車車門是汽車的部件之一，汽車車門主要起到支撐和保護的作用。車門結構設計的好壞直接影響到整車的造型效果、安全性、密封性、噪聲控制等諸多方面，是整個閉合件乃至車身系統的重點和難點。

市場上的車門結構使用過程中結構為分體式車門，由滾軋窗框與沖壓鈑金焊接連接，存在窗框與車門外板之間焊縫、精度差的問題，且窗框與外板之間存在明顯分界，影響造型效果，為此，我們提出一種氫能汽車的車門結構。

發明內容

本發明的目的在于提供一種氫能汽車的車門結構，以解決上述背景技術中提出的車門結構使用過程中結構為分體式車門，由滾軋窗框與沖壓鈑金焊接連接，存在窗框與車門外板之間焊縫、精度差的問題，且窗框與外板之間存在明顯分界，影響造型效果的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種氫能汽車的車門結構，包括車門外板、車門框架和車門內板，所述車門框架和窗框焊接組成框架，且車門框架固定設置在車門外板和車門內板之間，所述車門外板和車門內板均為SMC板或碳纖維板，所述車門框架的內側與所述車門內板粘接固定，且車門框架的外側通過結構膠與所述車門外板連接。

優選的，所述車門外板的外側設置有外板凸緣，所述外板凸緣與車門外板之間為一體化結構，且車門外板的上部固定粘接有結構膠。

優選的，所述車門外板與車門內板構成卡合結構，且車門外板與車門內板的上部為固定粘接。

優選的，所述窗框與車門框架之間為固定焊接。

優選的，所述窗框的兩側均設置有結構膠，且結構膠的厚度為2毫米。

優選的，所述車門外板和車門內板與車門框架之間均為固定粘接。

優選的，所述車門外板為一體成型件。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

該氫能汽車的車門結構通過外板凸緣的設置，能對車門內板進行較好的包裹，能對車門內板進行有效的防護，并在其一體化結構的作用下，提高其外部結構的美觀性，通過粘接的方式連接，取代了傳統的焊接方式，避免了焊點的產生，提高了該車門外觀的美觀性，加上整體式車門內板，內側看不到焊點與焊縫，無需外觀件遮擋，外觀好，節省成本。

該氫能汽車的車門結構的車門外板和車門內板均是采用復合材料，即SMC、碳纖維等，有很好的減重效果，而它們的上部之間通過粘接的方式進行連接，體現造型的一體性，而下部的卡合結構，則方便其粘接時的定位，通過結構膠的設置，方便了窗框與車門外板和車門內板之間的粘接，并通過結構膠的2毫米厚度，既保證了其粘接結構的牢固性，又方便了結構膠的固化，從而提高了該車門的加工效率。

該氫能汽車的車門結構并通過窗框與車門框架之間的焊接結構，提高了窗框的牢固性，通過車門框架的設置，方便了車門外板和車門內板之間的連接，并從其下部的內側進行填充加固，提高了該車門整體結構的穩定性。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；